今日，中国船舶(
6月17日三一重工(
不低价减持+自愿锁仓
中船集团今日承诺的这批已流通股份，是于去年9月、今年5月分两次获得解禁；两次解禁的数量都是1207.46万股，合计占总股本的3.64%。
中船集团是中国船舶的第一大股东，截至去年年底持有中国船舶61.06%的股权，拥有绝对控股地位。中船集团于2006年底入主中国船舶，当时的控股股东沪东中华造船集团和上船澄西船舶分别将他们所持有的沪东重机 （即中国船舶前身）的全部股权转让给中船集团，转让后中船集团持有1.39亿股限售股。
此后，中国船舶于去年9月实行了定向增发，以30元每股的价格向特定对象定向增发了4亿股。增发后，中国船舶的总股本扩大至6.62亿股。当时，中国船舶正处于220元的位置，股价在随后的短短20天内迅速飙涨，2007年10月11日该股站上300元的历史高位，成为两市第一高价股。
本次除了承诺不低价减持之外，中船集团还公布了自愿锁仓承诺。公告中称，对根据股改约定将于明年5月30日解禁的1.15亿限售股，中船集团自愿将锁定期两年延长两年，在2011年5月30日前不通过二级市场减持上述股份。
而在这1.15亿股限售股获得流通权之后，中船集团因股改形成的限售股份将告全部解禁。中船集团手上还持有限售股数量为2.64亿股，占总股本的39.9%。
120元彰显大股东底气
在去年的大牛市中，中国船舶身上的光环不可谓不耀眼。一度高达300元的股价，两市第一高价股的荣耀，市场“目标价1000元”的豪言壮语，无一不显示出投资者对于这支股票的看好。但是，随着今年大盘指数暴跌，中国船舶也难逃“泥沙俱下”的厄运，过高的估值成为了第一个被吹破的泡泡，现在该股已经在70～80元的价位横盘整理了一个月。
那么，本次将减持下限承诺在120元，是不着边际的定价吗？“中船集团的底气很足啊。”某券商研究员这样评论。
该研究员认为，在市场如此低迷、不少公司纷纷跌破增发价的大环境下，中船集团这样承诺显示出了对于中国船舶极具信心。公司一季报显示，今年1～3月份，中国船舶实现净利润9.8亿元，比上年同期增长135%，发展势头稳定。
而近期以来，中国船舶也不乏抢眼的大动作。7月9日，公司公告称，拟发行37亿元分离债，其中债券部分拟募集不超过37亿元，权证部分拟募集不超过37亿元。募集资金将会投向旗下造船、修船、柴油机、海洋工程四大业务。
西南证券
业内分析人士认为，到权证行权时，部分投资项目将产生收益，中国船舶未来业绩会得到一定保障。
股价中短期表现不可期
然而，投资者在感到鼓舞的同时，也需要冷静看待控股股东本次承诺。前述研究员指出，承诺反应出控股股东对于该公司的长期看好，并不表示中短期内就有介入的价值。首先，该股目前的股价并不是普通投资者有能力承受的。
其次，就基本面来看，各块主要业务大多都受到了这样或是那样的限制。以造船业务为例，中国船舶下属的外高桥(
在国际大宗原材料价格居高不下的背景下，中国船舶同样面临着成本压力。钢材价格上涨对公司利润的影响，按2008年估计使用钢材60万吨、目前船用中厚板价格每吨7500元～8000元计算，如果钢材价格上涨10%，公司的毛利将会减少5亿元。
中金公司在
责任编辑：http://www.caifutx.com