相关报道
| 发布日期：2008-3-26 15:40:00 |
≈≈中海发展600026≈≈(更新:08.03.26)
[2008-03-26](600026)中海发展:预计今年营收再增四成
■证券时报
2007年国内外航运市场总体需求旺盛,行业景气度持续高涨,中海发展(600026)
与客户签订的2007年度电煤包运合同基准运价同比提升了14.1%,公司业绩也由此实
现了大幅增长,而主要利润贡献来源是干散货运输.
报告期内, 中海发展共完成运量2164亿吨海里,同比增长26.6%;营业收入126.9
亿元,比上年增长34.38%;利润总额53.8亿元,比上年增长62.68%;归属于上市公司股
东的净利润45.96亿元,比上年增长65.85%.基本每股收益1.38元.中海发展拟以总股
本为基数,向全体股东按每10股派现金股息5元,共计约17亿元.
中海发展表示,2007年利润的大幅上升,主要受益于2006年底成功收购控股股东
中国海运(集团)总公司及其附属公司所属的42艘干散货船, 以及国际干散货与国内
沿海煤炭运费上涨.报告期内公司投资额为76.7亿元, 比上年增加96.98%,主要是购
建船舶固定资产支付的现金.
年报显示, 在干散货运输方面,面对良好的市场发展机遇,同时受益于收购的42
艘干散货船于2007年年初全部投入运营, 运力占中海发展现有散货船运力的34.9%,
中海发展干散货运输收益大幅上升.2007年,中海发展共完成干散货运量1192亿吨海
里,营业收入76.39亿元,同比分别增长50.5%和93.8%.其中,在煤炭运输方面,中海发
展坚持以沿海电煤运输为核心,全力做好大客户的电煤运输保障工作.2007年共完成
煤炭运量813亿吨海里,营业收入54.74亿元,同比分别增长54.3%和89.3%.
在油品运输方面,中海发展全年共完成油品运量972亿吨海里,同比增长6.2%;营
业收入50.03亿元,同比下降8.0%.
对于2008年的市场环境, 中海发展认为,在国际油品运输方面,新增运力将持续
投放,油价高企将抑制全球对石油的需求增长,而单壳油轮的营运限制也会越来越多
, 公司对2008年国际油轮运输市场审慎乐观.在国际干散货运输方面,由于导致2007
年BDI指数爆发性增长的几大因素:运力供不应求, 运距拉长,港口阻塞等仍然存在,
预计2008年BDI指数仍将维持高位震荡运行的态势.公司与客户签订的2008年度国内
沿海散货包运合同基准运价同比提升了40%,同时进一步完善了燃油附加费条款和滞
期费条款,国内沿海油品运输预计基本保持稳定.
中海发展表示,根据2008年国内外航运市场形势,结合公司新造船运力投放情况
,预计公司2008年运力规模比2007年度略有增长,预计完成运输周转量2351亿吨海里
,同比增长5.8%;营业收入约为179亿元,营业成本约为98亿元,同比分别增长41.1%和
33.5%.
[2008-02-27](600026)中海发展:将提前赎回中海转债
■上海证券报
中海发展今日披露,公司股票从2008年1月23日至2008年2月26日,已连续20个交
易日高于当期转股价(25.31元/股)的130%(32.91元/股),已满足首次赎回条件.
根据相关规定,公司于2月26日召开董事会会议,通过《关于拟行使中海转债"有
条件赎回条款"的议案》,公司将尽快刊登《关于"中海转债"赎回事宜的第一次公告
》,公布有关提前赎回中海转债的详尽信息.
[2008-02-22](600026)中海发展:与宝钢贸易合资建公司
■第一财经日报
中海发展(600026.SH)今日公告称,公司将与宝钢贸易有限公司合资组建航运公
司(下称"合资公司"),合资公司成立后主要经营进口铁矿石运输业务;公司拟将已签
订的2艘30万吨级矿砂船和4艘23万吨级矿砂船的造船合同转让给合资公司. 合资公
司的注册资本为800万美元, 其中公司出资408万美元,占51%股份.与此同时,公司将
散货船"长阳"轮以338万美元的价格出售给独立第三方九洲船务有限公司,该轮截至
2008年1月31日账面净值为75.8万元人民币,将于2008年3月1日达到有关规定的强制
报废的33年船龄.中海发展昨日收于37.69元,跌1.54%.
[2008-02-22](600026)中海发展:转型再下一城,合资宝钢贸易
■21世纪经济报道
处于铁矿石谈判风口浪尖的宝钢集团有新举动, 将联手国内大型海运企业中海
集团共建航运公司.
本报记者获悉,2月21日,宝钢集团和中海集团在上海举办签约仪式,将共同组建
一家大型的矿砂船航运公司,主要进行铁矿石进口的运输.实际出资人为两集团旗下
的宝钢贸易有限公司和中海发展股份有限公司(600026.SH, 下称中海发展),后者拥
有合资公司51%的股权.
多位钢铁行业专家告诉记者, 合资公司的成立对正在进行的铁矿石谈判影响不
大,但从长远来看,对宝钢是个利好消息.
而中海集团总裁,中海发展董事长李绍德表示,合资公司的成立不仅能对稳定当
前钢厂的运输及海运费起到积极作用,对中海发展来说,也意味着能长期稳定地拥有
宝钢及其他中小钢厂的铁矿砂货源,此外,该合作也标志着中海发展近年来一直进行
的大货主战略获得阶段性成果.
稳定海运费
李绍德介绍, 上述合资公司将位于香港,名称尚未确定,注册资本为800万美元,
宝钢贸易以现金入股,占49%的股权;中海发展则占51%的股权,主要以6条大型矿砂船
入股,还负责船队的经营管理,人员配备等.
这6艘船分别为4艘23万载重吨的矿砂船和2艘30万载重吨的矿砂船,前者主要针
对澳大利亚矿,后者针对巴西矿.值得注意的是,6艘船中的5艘将连同15年-20年的CO
A合同(包运合同)一起进入合资公司, 保证长期而稳定的收益;而另一艘23万载重吨
的矿砂船, 将被用来运输3年-5年期中小钢厂的市场货.预计该6条船的运力达150多
万载重吨,2015年将翻一番,达到300万载重吨.
据李绍德透露, 这批COA合同的价格大约不到市场价的一半,包括基准价和燃油
附加费等都一同锁定达15-20年, 对控制海运费有着积极作用.这对像宝钢这样的大
型钢厂来说无疑重要,特别是在不久前日本新日铁与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价6
5%的协议使得2008年铁矿石大幅涨价几成定局后更是如此.
我的钢铁网副总经理贾良群告诉本报记者,从去年下半年以来,海运费上涨得厉
害,特别是从巴西运来的铁矿石其运费高达95美元-100美元/吨,尽管现在有所回落,
也有60美元/吨;而去年的铁矿石价格为50美元/吨左右, 如果按照今年65%的涨价幅
度计算,为80美元/吨.可见海运费高企的时候,甚至比铁矿石价格还要高.
北京科技大学教授,国内钢铁业专家许中波则给记者算了一笔账,虽然铁矿石价
格也一直在涨,但几年来才从20美元/吨涨到去年的50美元/吨;而海运费仅仅去年下
半年就涨了50美元/吨;如果按照去年进口了3亿多吨铁矿石计算, 多花150亿美元的
海运费.
一方面是海运费的波动,另一方面国内钢厂还面临运力不够的压力.据贾良群了
解, 宝钢以往铁矿石进口量有4000万吨,预计2008年要达到4500万吨;而2008年干散
货的运力总体比较紧张,不会出现急剧减缓,再加上国内在大型铁矿石运输方面准备
不够,运力无法满足钢厂的需求.
合资公司成立之前,宝钢已经与多家航运公司签订了长期运输合同,除中海发展
外,还包括中远集团,日本邮船,日本川崎汽船等签订长期运输合同,但和海运企业成
立合资公司似乎是第一次.贾良群认为, 成立合资公司从长期来看对宝钢有利,既让
其拥有了稳定的铁矿石原料的运输能力,控制了运输成本,也可利用合资公司平台做
航运生意,共享利益.
至于目前如火如荼的铁矿石谈判, 专家均表示影响不大.此前力拓曾发表声明,
因澳大利亚至中国的海运价格比巴西至中国的海运价格便宜50%以上,将在铁矿石海
运费补偿问题上与宝钢继续磋商.而合资公司在这个时刻成立, 许中波表示,可能会
影响谈判的心理,而非直接的筹码.
中海发展转型
对中海发展来说,和国内钢厂成立合资公司已经不是第一次.
李绍德表示, 从成立至今,中海发展经历了一系列的转型,包括从签订单一订单
发展为大货主战略;从生产经营的合作项目, 发展为资本经营的合作项目.在这过程
中, 通过签订COA包运合同和成立合资运输公司等方式,与大货主进行战略合作是其
长期的战略.
近年来,中海发展进一步确立了沿海电煤运输,中国进口原油成品油运输和进口
铁矿石运输作为长远发展的三大主业.而和大货主的合作也围绕这三方面展开.
包括此前,中海发展曾与中国石化签署为期10年的中国进口原油长期运输协议;
与首钢, 武钢,宝钢等国内大型钢厂签订进口铁矿石长期包运合同;与神华集团签订
协议,成为神华沿海电煤运输业务的主要承运商,等等.
以铁矿石运输的合作举例,2007年中海发展先后定造了8艘23万吨,8艘30万吨级
的超大型矿砂船(进入合资公司的6条船也在内),总运力约420万载重吨,每年可承运
澳洲, 巴西进口铁矿石约2500万吨.这些矿砂船都是为国内的钢铁企业量身定造的,
在签订造船合同的同时, 公司先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合
同,与首钢签了4艘,武钢签了5艘,上港签了1艘,加上宝钢的6艘,共16艘,确保这些矿
砂船项目能够获得稳定合理的投资回报.
李绍德表示, 这16艘矿砂船的签订,既是市场运输需要,也是中海发展结构转型
的需要——以"煤,油"运输为主,向以"煤,油,矿"等能源及资源品运输为主转变.
此外,中海发展于去年以来先后订造了36艘5.73万吨的电煤运输船,总运力达21
6万载重吨,都是适合沿海大型电厂货主需要的船型.在进口原油运输方面,目前公司
投入营运的大型油轮共有4艘, 在建8艘,共12艘,加上以往几年大力发展其他型号油
轮,到2010年末,运力规模近800万载重吨,年运量超过1亿吨.
据了解, 目前中海发展的营运收入中来自长期合同的比重已经超过60%,随着以
上新造船舶的陆续交付投产,来自长单的比重将上升到80%,总运力将翻一番,受航运
市场周期性波动的影响进一步减小.李绍德表示,目前公司的资产负债率为32%,未来
五年已确定的资本性开支达234亿元,预计负债比例将控制在40%左右.
至于成立合资公司, 自2000年起,公司先后与华能集团成立时代航运公司,与神
华集团合资成立新世纪航运公司,与上海电力成立友好航运公司,与江阴苏龙成立上
海银桦航运有限公司等.就在上个月, 公司与上港集团达成战略合作,合资组建中海
浦远航运有限公司,中海发展占51%的股份.
而据李绍德透露,中海发展正与一些大型能源电力公司等进行合作洽谈,可能一
两个月内还有战略合作的协议出台.未来还将坚持大货主的战略.
对于此前备受关注的中海发展母公司旗下LNG(液体天然气)船项目的优质资产,
据李绍德透露, 因为气源问题一直没有正式落实,但一旦成熟,会在适当时候注入上
市公司.而LNG项目如果注入,将成为中海发展结构调整的一部分,届时上市公司进一
步发展成为"煤油矿气"等能源,资源型运输的公司.
除此之外,李绍德介绍,中海发展还完成了其他转型,包括在船队发展上,目前运
力规模(含合营公司)已接近900万载重吨, 比十年前提升1.5倍,单船平均运力为4.4
万吨,也比十年前翻一番;在经营方式上,公司从以沿海为主,向以沿海和远洋并举转
变,现在远洋部分的收入已经占到上市公司收入的50%左右;在赢利模式上,中海发展
也从过去的以油轮为主到现在油轮散货并重.
这些转变连同此次和宝钢的合作成为了中海发展战略转型取得阶段性成果的标
志.
[2008-02-22](600026)中海发展:巨头携手,争食进口铁矿石运输盛宴
■上海证券报
昨天, 两大央企中国海运(集团)总公司与宝钢集团在上海签署《合资框架协议
》和进口铁矿石长期运输《包运合同》, 由中海集团旗下中海发展与宝钢集团之全
资附属公司宝钢贸易有限公司共同出资组建合资航运公司, 参与进口铁矿石运输并
获取稳定的投资回报.
根据协议, 合资公司将在香港注册,注册资本800万美元,其中中海发展出资408
万美元, 占51%股份;宝钢贸易出资392万美元,占49%.合资公司成立后主要为宝钢贸
易提供运输保障服务,同时积极拓展其他市场货源.
中海发展拟将已签订的2艘30万吨级矿砂船和4艘23万吨级矿砂船的造船合同转
让给合资公司.合资公司今后将根据发展规划逐步增资,继续新造或购买23万吨级,3
0万吨级以及其他合适吨位的矿砂船.双方同意到2015年底力争使合资公司总运力达
到300万载重吨左右.
中海集团总裁李绍德表示,类似的合作模式在国内还是第一次,也是中海发展由
以"煤, 油"运输为主向以"煤,油,矿"等能源及资源品运输为主转型的一个阶段性标
志.
两巨头的此番携手源于近年来国内铁矿石短缺及国际铁矿石价格及运费的大幅
上涨.据预计, "十一五"期间,中国进口铁矿石年复合增长率为13%,2010年进口量将
突破5亿吨.但是,由于中国进口铁矿石主要由国外船东承运,国内船东仅承运了进口
总量的5%左右,所以并未享受到海运费上涨带来的收益.
宝钢集团董事长徐乐江表示, 宝钢的矿石主要依靠进口,稳定运力,降低成本始
终是需要重点考虑的问题.
据统计, 宝钢集团2006年产钢能力达2300万吨,铁矿石进口量近3400万吨;而中
海集团旗下的中海发展2007年先后订造了8艘23万吨级和8艘30万吨级超大型矿砂船
,运力规模达420万载重吨,超过公司现有散货船队总运力规模.
中海与宝钢的合作由来已久.去年, 中海发展与宝钢股份就签订过1艘23万载重
吨铁矿石长期COA合同, 此次合作,是双方从产业合作上升到资本合作的一个重要标
志.
[2008-02-22](600026)中海发展:与宝钢集团深化合作
■中国证券报
2008年2月21日晚,两大央企――中国海运(集团)总公司与宝钢集团有限公司在
上海签署《合资框架协议》和进口铁矿石长期运输《包运合同》.根据协议,合资公
司将为宝钢集团提供矿砂船承运进口铁矿石.
两大央企组建合资公司
中国海运(集团)总公司总裁李绍德表示,双方在多年运输合作基础上,决定以资
本为纽带组建合资公司,为双方共同发展创建新的平台.
新组建的合资公司注册地在香港,注册资本约为800万美元,中海持有51%的股权
, 宝钢占49%.合资公司将为宝钢集团提供两艘30万吨级和两艘23万吨级大型矿砂船
承运进口铁矿石, 到2015年末合资公司总运力将达到300万载重吨左右.此举将进一
步深化和密切双方的合作关系.
中国海运副总裁张国发和宝钢集团副总经理何文波代表双方在《合资框架协议
》上签字, 双方将以中国海运旗下上市公司中海发展(600026)和宝钢贸易有限公司
作为平台进行合作,同时,中海发展副总经理王琨和和宝钢股份(600019)原料采购中
心副总经理吉同祥代表双方在《包运合同》上签字.
李绍德表示,此次合资意味着中海发展经济结构转型取得了阶段性成果.双方经
过半年多的沟通及交流,有关程序已基本确定.此次合作将有利于中海集团牢固占有
宝钢及其他众多中小钢厂的铁矿砂市场.
宝钢集团董事长徐乐江表示,对于宝钢来说,合资公司的成立有效地控制了宝钢
的海运成本,两大央企联手,对稳定中国钢厂矿砂运输市场具有重大作用.
中海发展结构转型取得成果
李绍德表示,中海发展经过十年发展,已成功完成三大转型:首先,船队结构已发
生重大变化, 目前运力规模(含合营公司)已接近900万载重吨,比十年前提升1.5倍.
其次, 经营定位上从以沿海为主向以"沿海与远洋"并举转变,从以"煤,油"运输为主
向以"煤, 油,矿"等能源及资源品运输为主转变,由过去的油轮运输向油轮散货并重
转变;同时, 公司的盈利模式也发生了转变,由过去的单一合同向与大货主联营合作
模式转变.
2007年,国际散货运价大幅飙升,牵动了各大钢铁企业的神经.李绍德表示,中海
在签订造船合同的同时, 也先后与国内各大钢厂签订了15-20年期的长期COA包运合
同,与首钢签了4艘,武钢签了5艘,上港签了1艘,这次又与宝钢签了6艘.
同时,公司08年沿海散货COA合同已全部签署完毕,总量达8940万吨,同比增长6.
9%,基准运价同比提高40%.
李绍德表示,进一步巩固与发展与各大货主的战略合作是公司的长期战略.2000
年起,公司先后与华能集团,神华能源,上海电力,江阴苏龙等大货主成立了合营公司
,通过稳健的产权纽带与能源电力企业建立起长期战略合作.
上个月, 公司与上港集团达成战略合作,合资组建中海浦远航运有限公司.而近
期与宝钢则进行进一步战略合作.
李绍德表示, 目前公司营运收入中来自长期合同的比重已超过60%,随着新造船
舶的陆续交付投产, 来自长单的比重还会继续上升到80%,受航运市场周期性波动的
影响将进一步减小,经营业绩的稳定性将不断提升.
[2008-02-15](600026)中海发展:运价大涨,航运公司今年业绩有保障
■证券时报
2007年年报尚未公布, 航运公司已开始为2008年的业绩未雨绸缪.近日,中海发
展(600026),中海海盛(600896),宁波海运(600798)先后公告签订了2008年全年或部
分干散货运输合同,合同价格同比均出现较大幅度上涨.
新签合同量多价升
中海发展于2月14日公告称, 公司2008年度国内沿海散货包运合同(简称"COA合
同")已全部签署完毕.2008年度沿海散货COA合同运量总计约8940万吨,较2007年度C
OA合同总量约增长6.9%,沿海散货COA合同平均基准运价较2007年度同比上涨约40%.
宁波海运于2月13日公告,公司与中国神华能源股份有限公司煤炭销售中心签署了20
08年度运输合同,神华销售中心将租用公司5艘船舶,执行自北方港口到广东,江苏及
浙江相关电厂的煤炭运输.该运输合同的平均运价比2007年的合同运价提高了62%.
而中海海盛最早于1月公告,公司与长期客户华能海南发电股份有限公司签署了
2008年海南电煤运输合同,共计320万吨左右的合同货物量比2007年增长了23%,合同
运价同比增长了79%.
如此大幅度提高合同运价,使这些航运公司2008年的业绩得到保证.沿海散货运
输收入是中海发展业务收入的重要组成部分,2007年约占公司运输总收入的44%,COA
合同的履行预计将使中海发展2008年国内沿海散货运输收入同比增长约40%.中海海
盛表示,海南电煤运输收入是公司主营业务收入的重要组成部分,2007年该项业务为
公司赢得了2.08亿元的收入, 此项合同的履行将使公司海南电煤运输收入增长118%
左右, 较大幅度提高公司今年的电煤运输利润.宁波海运也表示,2007年公司与神华
销售中心的运输收入为2.5亿元,2008年该项业务收入有望增长96%,将大幅提高公司
船舶的运输效益.
合同价格上涨趋势确立
业内分析人士认为, 随着中海发展,中海海盛,宁波海运三家公司宣布大幅提高
煤运价格,沿海干散货运输价格上涨的趋势已经确立.
记者从宁波海运了解到,公司与神华销售中心签订的运输合同约占合同总量的1
/3,目前正在与多个长期客户谈判2008年的运输合作,而与公司最大客户浙江省能源
公司的运输合同尚未签订. 宁波海运相关负责人虽然在接受采访时表示尚无法对未
签订合同的数量及价格做出判断,但同时也认为目前国内干散货运输价格偏低,有涨
价需求,并预计在顺利的情况下,一季度内可完成全年沿海散货运输合同的签订工作
联合证券分析师朱远颂表示, 国内航运公司2007年的合同价与市场价的差价达
到50%左右, 尽管上述几家航运公司大幅提高了2008年的合同运价,但这一价格仍整
体低于目前市场价大约30%.各家航运公司之所以采取这样的定价策略, 是想以一个
相对于市场价波动性较小的价格赢得与大客户的长期合作,从而获得稳定,持续的收
益.另外, 中海发展合同运价远低于中海海盛和宁波海运,则是由于后两家公司2007
年合同运价较低的缘故.
对于今年干散货运输的整体发展,朱远颂认为虽然BDI指数不会像2007年出现翻
倍行情,但在港口堵塞等影响下,沿海干散货运价仍有上涨可能.受益于运价上涨,中
国远洋(601919), 中海发展,中海海盛发布的2007年业绩快报显示,三家公司业绩分
别增长约50%,65%和85%.
[2008-02-15](600026)中海发展:存在继续提价空间
■中国证券报
在中海海盛(600896)和宁波海运(600798)公布提升合同运价后,中海发展(6000
26)昨天也公告了提高合同运价的消息.根据公司公告,公司2008年度国内沿海合同(
下称:COA合同)已全部签署完毕.公司2008年度COA合同运量总计约8940万吨,较2007
年度COA合同总量约增长6.9%;平均基准运价较2007年度同比上涨约40%.
研究员认为, 合同运价提高40%,将显著增厚公司2008年的业绩.照市场形式看,
未来或存在着继续提价的可能性,公司在沿海散货运输上的业绩将会稳健增长.
显著增厚业绩
公司在公告中表示,沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分,2007年
度的收入约占公司运输总收入的44%. COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿
海散货运输收入较2007年度同比增长约40%.
中原证券分析师高世梁认为, 合同运价提升,肯定将增厚公司业绩,初步预计沿
海散货业绩将提升30%左右.联合证券朱远颂在报告中认为, 内贸煤业务同比将多贡
献EPS约0.50元.2007年内贸煤收入约48亿元,按公司的估计,不考虑其他因素,估计2
008年内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元.华泰证券余建军认为, 在1月22日的报
告中预计2008年沿海散货运输价格将比2007年上涨30%,公司公布的数据高于市场预
期.
此前,分析师认为公司合同运价将提升20%,目前提价40%已经超过了市场的预期
,分析师纷纷提高了公司的业绩预期.
运价有再次提升可能
按照往年的合同运价谈判经验,一般在每年的2月或3月确定全年的运价合同,尽
管电煤运输的各条航线有所差别,但有一个平均运价水平,从目前上市公司的公告来
看,合同运价都实现了上涨,上涨的幅度都在40%以上.
沿海电煤运价上涨,除了国际干散货市场运价飙升的刺激效应外,同样不可忽视
电煤需求的强劲.由于中国的地理条件和资源分布差异, 煤炭主要集中在北方地区,
而煤炭的增量需求却在南方,在铁路运输煤炭的同时,海运成为煤炭运输的重要渠道
早在2007年天津召开的国际海运年会期间, 日本航运界人士就强烈看好中国的
沿海运输业,重要的支撑就在于国内电煤需求的强劲和资源分布的不均匀.研究员也
认为,与充分竞争的国际远洋运输相比,沿海散货运输市场基本上由国内几家航运企
业把持,运价相对比较稳定,提价的可能性也大.
高世梁指出, 与现行市场价格相比,合同运价依然处在较低的水平,考虑到通货
膨胀等因素,未来不排除沿海散货运价再次提升的可能.
[2008-02-14](600026)中海发展:COA合同价格上涨约四成
■证券时报
2008年中海发展(600026)国内沿海散货包运合同(COA合同)已全部签署完毕.中
海发展2008年度COA合同运量总计约8940万吨, 较2007年度约增长6.9%;平均基准运
价较2007年度同比上涨约40%.
中海发展表示, COA合同的履行,预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入
较2007年度同比增长约40%.
[2008-02-14](600026)中海发展:今年COA合同签署完毕
■上海证券报
中海发展今日公告称,公司2008年度国内沿海散货包运合同(简称"COA合同")已
全部签署完毕.2008年度沿海散货COA合同运量总计约8940万吨,较2007年度COA合同
总量约增长6.9%,平均基准运价较2007年度同比上涨约40%.
中海发展表示,沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分,2007年度的
收入约占公司运输总收入的44%. COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散
货运输收入较2007年度同比增长约40%.
[2008-02-14](600026)中海发展:COA合同提价40%
■中国证券报
中海发展(600026)今日公告称,公司2008年度国内沿海散货包运合同(以下简称
"COA合同")已全部签署完毕,平均基准运价同比上涨40%.公司2008年度COA合同运量
总计约8940万吨,较2007年度COA合同总量约增长6.9%;2008年度COA合同平均基准运
价较2007年度同比上涨约40%.
公司称,沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分,2007年度约占公司
运输总收入的44%. COA合同的履行预计将使中海发展2008年度国内沿海散货运输收
入较2007年度同比增长约40%.
[2008-01-24](600026)中海发展:全力保障上海电煤运输
■上海证券报
针对近期国内部分省市出现电煤紧张, 中海集团旗下中海发展有关人士昨日接
受上海证券报采访时表示,作为上海电煤的运输主力,中海发展目前有大量船只等候
在秦皇岛,天津等港口,只要煤炭货主发货,立刻加紧运输到上海,保障电煤及时到位
"现在我们有大批的船都在秦皇岛那边, 但是因为煤炭资源不够,我们的空船也
只能等着."该人士表示,目前主要还是没有足够的煤炭可运,希望货主尽快发货.
据中海发展有关人士介绍, 目前上海电力所用的电煤绝大多数都是由中海发展
承担运输,中海发展与上海电力企业签订了长期运输合同,一年帮助上海电力企业运
输的电煤在1300万吨左右.其中最主要是秦皇岛至上海一线,此外还有部分电煤来自
于天津等港口.此外,中海发展旗下的合资公司时代航运则承担了江浙地区的电煤运
输.
"很多电厂都建在沿海附近,用海运比较方便."该人士进一步透露,与海运相比,
铁路运输速度快一些,但运载能力更加紧张.从经济角度考虑,以秦皇岛到上海为例,
目前海运的价格大概在每吨70元左右,是铁路运输的一半.
该人士透露, 为了确保华东地区的用电,发改委已经召集中海方面开会,要求全
力保障电煤运输.而中海发展方面也表示, 只要货主发货,中海发展会加紧运输到上
海等华东港口.
[2008-01-23](600026)中海发展:拟合资组建航运公司
■证券时报
中海发展(600026)22日同意中海发展(香港)航运有限公司与上海浦远船舶有限
公司合资组建航运公司, 注册资金为2000万美元.其中,中海发展香港出资1020万美
元(约人民币7375万元), 占51%;上海浦远出资980万美元,占49%.合资公司初期将投
入一艘23万吨级矿砂船,以后视情况再扩大规模.
[2008-01-23](600026)中海发展:拟合资组建航运公司
■中国证券报
中海发展(600026)今日公告,董事会近日审议通过,公司附属公司中海发展香港
拟与上海浦远船舶有限公司合资组建航运公司.
上海浦远是由上港集团(600018),中远散货运输有限公司,上海贝优能实业有限
公司和佳力控股(香港)有限公司共同投资组建的外商投资企业, 上港集团持有上海
浦远35%股份,中远散货持股5%,上海贝优能与佳力控股分别持股11%,49%.
公告称,上海浦远正在建造嵊泗海上散货减载平台,将为进口铁矿石的接卸提供
服务, 建成后年吞吐量将达到3000万吨.通过多年的运作,上海浦远已经和国内钢铁
企业建立了稳定的业务合作关系.因此,中海发展计划由中海发展香港与上海浦远成
立合资公司,争取较好的投资收益.
合资航运公司拟注册于香港, 注册资金2000万美元.中海发展香港出资1,020万
美元(约人民币7,375万元),占股比例为51%;上海浦远出资980万美元,持股49%.初期
投入一艘23万吨级矿砂船,以后视情况再扩大规模.
[2008-01-17](600026)中海发展:沿海煤炭运价上涨惠及相关货运公司
■证券时报
在国际干散货市场大幅上扬的背景下, 国内沿海干散货运价也呈现出稳步增长
态势.2008年,国内沿海煤炭运价上涨已基本达成共识.业内人士表示,沿海煤炭运价
的上涨将使相关上市公司的业绩增厚,但投资者不应将提价作为股价催化剂,因为当
前的股价已经涵盖了调价.
中海海盛(600896)率先公告2008年煤炭运输价格上调.1月9日,中海海盛公告称
,自2008年1月1日起至2008年12月31日止,公司承运华能海南发电煤炭运输价格在20
07年度基础上调整79%.宁波海运(600798)和中海发展(600026)等其他海运公司尽管
尚未表态,但中海海盛的运价大幅度上涨,使得市场更加关注其他海运公司2008年的
煤炭运价.
宁波海运董秘黄敏辉对记者表示:"目前公司正在与客户商谈煤炭运价的事情,
提价的幅度跟市场上的煤价没有太大的关联, 因为在与客户签署新一年的煤炭运输
价格合同过程中, 一般以市场为参考,包括BDI指数,竞争对手,航运指数等,因此,在
尚未与客户正式签约之前,很难估算新合同运价的增长幅度."
中海发展有关人士告诉记者:"上调电煤海运的价格是肯定. 公司当前也正在与
老客户商谈提价的事情,但由于量大,程序多等原因,暂时还不能向外界公布.从目前
情况来看,上调的幅度不会比中海海盛大."
联合证券分析师朱远颂表示, 国内煤电海运的价格一般以BDI指数,沿海煤炭运
价指数及航运指数等为参考. 国内主要沿海煤炭运价公司2006年底签订的2007年的
合同运价上涨幅度在10-20%左右;2007年, BDI指数和国内沿海煤炭运价指数分别增
长120%和50%左右.因此,上述参数的增长将使得2008年沿海煤运价格有较大的上调,
这将为相关上市公司业绩提供支撑.
中海海盛称, 此次提价预计将使公司2008年度海南电煤运输收入比2007年度海
南电煤运输收入增长118%左右, 从而较大幅度地提高了公司2008年度的电煤运输利
润.据国泰君安研究所估算, 沿海煤炭运价每上涨10%,中海发展,宁波海运和中海海
盛公司2008年每股收益将分别增加0.126元,0.07元和0.043元.因此,在中海海盛200
8年沿海煤炭运价上涨79%情况下,市场对中海发展,宁波海运等公司的沿海煤炭运价
上调幅度也给予了较高的期待.
联合证券分析师朱远颂认为,尽管2008年电煤海运价格上调没有悬念,但是投资
者不要寄于太大的期望,因为当前的股价已经反映了调价预期.
[2008-01-08](600026)中海发展:业绩同比增长65.45%,可继续持股
■每日经济新闻
中海发展(600026)昨日公布业绩快报,公司业绩实现稳定增长.快报显示,公司2
007年实现主营业务收入125.36亿元,同比增长34.87%;净利润46.54亿元,同比增长6
5.45%;每股收益为1.40元,同比增长64.71%;每股净资产为4.85元,同比增长28.99%.
受此消息刺激,该股昨日上涨6.58%,报收40.82元.
公司此前披露, 2007年全年净利润同比将增长50%以上,原因为公司连同附属公
司于2006年底向控股股东中国海运总公司及其下属公司收购的42艘干散货船全部交
付并投入运营,增加干散货船运力140万载重吨.
国金证券认为, 08年公司煤炭运输COA合同运价已经签署大半,08年沿海电媒运
价最终涨幅至少在20%以上,超过07年14%的涨幅.电媒运价的上涨将是公司08年增长
的主要两点.另外, 油轮市场在07年冬季出现了强劲反弹,预计08年的油轮运价应不
会比07年更差,09年有望迎来市场拐点.08年公司将有5艘油轮投入运营,运力的增长
是公司公司08年业绩增长的另一驱动因素.
总体而言,公司的发展战略与中国远洋的进攻型战略不同,更多的像日本航运公
司, 经营以长期运输合同为基础,保证了公司业绩增长的稳定性,最大程度减少运价
大幅波动给公司业绩带来的负面影响, 在周期性航运公司中属于经营最为稳健的公
司,看好公司长远发展能力.
[2008-01-08](600026)中海发展:电煤运价上涨助业绩增长
■中国证券报
事件:中海发展(600026)公布业绩快报, 2007年实现营业收入125.35亿元,同比
增长34.87%;实现净利润46.54亿元,同比增长65.45%;实现每股收益1.4元.
点评:公司公布的业绩符合预期,干散货运输能力增长和运价上升促成公司2007
年业绩的大幅提升.
2008年公司煤炭运输COA合同运价已经签署大半.我们认为, 2008年沿海电煤运
价最终涨幅至少在20%以上,超过2007年14%的涨幅.电煤运价的上涨将是公司2008年
业绩增长的最主要亮点.
油轮市场在2007年冬季出现了强劲反弹, 预计2008年的油轮运价不会比2007年
更差,2009年有望迎来市场拐点.2008年公司将有5艘油轮投入运营,运力的增长是公
司2008年业绩增长的另一驱动因素.
我们认为,公司的发展战略与中国远洋的进攻型战略不同,经营以长期运输合同
为基础,保证了公司业绩增长的稳定性,最大限度减少运价大幅度波动给公司业绩带
来的负面影响,在周期性航运公司中属于经营最为稳健的公司,我们看好公司长远的
发展能力.
[2008-01-07](600026)中海发展:披露2007年度业绩快报
■深圳商报
中海发展(600026)今日公布2007年度业绩快报,其主要财务数据为:每股收益1.
40元,净资产收益率28.86%,每股净资产4.85元.
[2008-01-07](600026)中海发展:公布2007年度业绩快报
■证券时报
中海发展(600026)发布业绩快报,其中2007年营业收入为125.36亿元,净利润46
.54亿元,每股收益为1.40元.营业收入比2006年同期增长34.87%,净利润增长65.45%
.上述财务数据未经会计师事务所审计.
[2008-01-07](600026)中海发展:净利增长65.45%
■上海证券报
中海发展今日发布2007年度业绩快报.其中, 公司2007年全年净利润为46.54亿
元,较上年同期增长65.45%.
中海发展同时强调,由于公司公布的2007年度财务数据未经会计师事务所审计,
因此与经审计的财务数据可能存在差异.
[2008-01-02](600026)中海发展:签下28.38亿造船合同
■证券时报
中海发展(600026)及其全资附属公司中海发展(香港)航运有限公司于2007年12
月29日与中海工业有限公司及其全资子公司中海工业(江苏)有限公司签订4艘5.7万
吨级散货船(第一批船舶)及6艘5.73万吨级沿海散货船(第二批船舶)建造合同,总价
为28.38亿元.其中,第一批船舶总价约12亿元,船款将分别按各船的造船进度分五期
以美元支付, 每期分别支付各船船款的20%;第二批船舶总价约16.38亿元,船款将分
别按各船的造船进度分五期以人民币支付, 每期分别支付各船船款的20%.上述造船
所需资金均拟20%通过自筹, 80%通过银行贷款解决.同时约定了船舶的交船时间.该
事项构成关联交易.
同时, 中海发展(香港)航运有限公司于2007年12月29日与大连船舶重工集团有
限公司及中国船舶重工国际贸易有限公司签订四艘30万载重吨超大型矿砂船建造合
同,总价约4.672亿美元(20%自筹,80%银行贷款解决).同时约定了船舶的交船时间.
[2008-01-02](600026)中海发展:签60亿元船舶订单
■上海证券报
中海发展今日公告称,公司全资附属子公司中海发展(香港)航运有限公司于200
7年12月29日与大连船舶重工集团及中国船舶重工国际贸易有限公司签约建造四艘3
0万载重吨超大型矿砂船, 总价约4.672亿美元.同日,公司及该附属子公司与中海工
业有限公司及中海工业(江苏)有限公司签约建造4艘5. 7万吨级散货船及6艘5.73万
吨级沿海散货船,总价为28.3798亿元人民币,两份订单合计金额超过60亿元人民币.
这些造船项目将分别按各船的造船进度分期支付, 每期支付各船船款的20%.造
船所需资金拟20%通过自筹, 80%通过银行贷款解决.经内部测算,此次造船不会对公
司的资产负债率及现金流产生重大影响.
公司表示, 公司现有散货船平均船龄较大,平均吨位偏小,对公司的市场地位构
成一定影响.而公司此次订造10艘5.7万吨级散货船如如期投入运营, 将有效平衡运
力新老更替,保持公司市场地位.
[2007-12-28](600026)中海发展:出售三艘老龄船舶
■中国证券报
中海发展(600026)公告称,公司将"大庆244,永池和剑池"三艘船以6963.8133万
元的价格出售给中海(海南)海盛船务股份有限公司. 三艘船将分别于2007年12月31
日,2007年12月31日及2008年1月25日或之前交船.此项交易构成关联交易.
"大庆244, 永池和剑池"轮载重吨分别为22942吨,34021吨和31030吨.经市场询
价,将"大庆244,永池和剑池"轮分别以约2096.8533万元,2478.0944万元及2388.860
6万元的价格出售给中海海盛, 总价为人民币6963.8133万元,中海海盛购买上述"大
庆244, 永池和剑池"三艘船对外出售符合公司发展大型化,规模化,专业化的船队规
划和船队结构调整的总体安排. |
|
