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| 发布日期：2008-4-2 10:36:00 |
≈≈南方航空600029≈≈(更新:08.04.02)
[2008-04-02](600029)南方航空:变更8架空中客车引进方式
■证券时报
南方航空(600029)董事会决定, 将公司于2006年7月6日与空中客车公司签订的
购买50架空中客车A320系列飞机合同中的8架A321飞机变更引进方式,由购买方式变
更为经营性租赁方式,将其中3架,5架飞机的购买权分别转让予深圳金融租赁有限公
司,中国飞机租赁(香港)有限公司,再采用经营性租赁方式从上述两家公司引进.
[2008-03-19](600029)南方航空:密切关注东航竞购战
■新京报
早在东新恋初期,南航就找咨询机构做应对预案,与东航合作正是当初准备预案
之一
引言
今年1月22日, 东航与南航在上海火速结盟,合作的内容几乎涵盖了所有的航空
业务领域, 但惟独不包括股权.而东航引入新加坡航空作为战略投资者的计划,却因
遇到国航母公司中航集团的阻挠,目前仍处于胶着状态.
在如此复杂的背景下,东航与南航的合作难免被赋予太多的想象空间.南航股份
董事长刘绍勇坦言,南航无法成为东航竞购战的旁观者.
3月14日,全国政协委员南航董事长刘绍勇在驻地接受本报记者专访.本报记者
吴江 摄
"南航不是东航竞购战的旁观者, 而是一个参与者,只是参与的方式不一样."中
国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇上周在北京接受本报专访时表示, 南航一直
密切关注东航引资新加坡航空事件的任何进展.
1月22日,南航与东航签署业务合作协议,双方在四方面展开合作.随后,东航于2
月26日拒绝中航有限提出的合作建议.南航方面表示,事态的进展与南航当初预测的
一样,而南航选择与东航开展业务合作正是南航对这一局势的应对之策.
"三大航都不愿另外两家合并"
新京报:从去年以来,在中国航空业备受关注的"东航竞购战"事件中卷入了国内
三大航中的两大航,但同样作为三大航之一的南航却一直置身事外,南航为什么没有
介入?
刘绍勇:事实上, 我们并不是旁观者,而是一个参与者,只是参与的方式不一样,
他们在红海中竞争,而南航却找到了蓝海.我们一直密切地关注东航引资新加坡航空
事件的任何进展,我相信这件事还没有结束.
南航对此的态度是,关注不观望,知局不搅局,行动不盲动.我们早就请来很多咨
询机构对有可能发生的并购事件做了多种应对预案,从目前的事态进展来看,局面与
我们当初的预测一样, 东航引资暂时搁浅,中航竞购也遇到一定困难,南航与东航开
展业务合作只是我们所采取的应对预案之一.南航会继续关注事态的进展,并积极做
出应对.
新京报:如果中航收购东航股份并与东航联手业务合作,这将对南航发展有什么
影响?你如何看待中国民航业的并购重组?
刘绍勇:我相信中国三大航中的任何一家都不愿意看到另外两家公司在股权方
面产生深度合作, 当然,我刚才说了,南航已经对各种可能出现的情况及其对南航的
影响做了评估和应对预案,但从目前来说,三大航中任何一家航空公司想要收购别的
公司都不太现实.
中国航空业并购时机还未到, 我认为,中国航空业与其他重要行业一样,比如石
油, 电信,海运等,都是有几家公司共同存在,这是国家的战略布局,任何一个方面想
改变这个局面,眼下来看是不可能的也是不现实的.
但中国民航业未来会不会发生并购重组,我想可能会,比如说国外航空业也开始
并购重组,那么中国航空业也要做这方面的考虑,中国需要政府监管和市场调控并存
,这两个条件缺一不可.
"中国航空业仍需国家政策支持"
新京报:你认为航空业打造"超级承运人"的观点是否具有理论依据?航空运输业
具有规模经济特征,那么航空公司是否规模越大,其竞争力就越强?
刘绍勇:航空公司的最优规模到底是多大, 始终是国际航空界争论不休的话题,
无法得出统一的结论. 因为可以举出不少大型航空公司经营效率远远不如中小航空
公司的实例, 但航空业也确实不断重组,并购出了更大的公司,而其经营效率也在逐
步提高.
因此我认为,航空公司的最优规模并不是一成不变的,它会随着技术进步和市场
需求的扩大而不断发生变化.其实,在规模经济范围内,企业的规模和人的身高,体重
一样, 本身并不是企业是否健康的标志,企业的竞争力关键在其内在素质,在于科学
管理.
任何事情都有一个度,航空公司的扩张超过了最优规模,生产效率肯定会降下来
.所以,航空公司的规模不可能无止境地扩大,超过了一定的最优规模点,内部整合与
管理都变得困难,生产效率会降低,竞争力会减弱.
新京报:面对天空开放和高油价时代的到来,有观点认为中国航空公司已经在国
际航空市场上被边缘化了,你认为中国航空公司能否在全球竞争中占有一席之地?
刘绍勇:高油价是个问题, 从2005年到2007年3年间,南航的燃油成本消耗达100
亿人民币, 但这并不是中国航空公司所面临的根本问题,巧妇难为无米之炊,中国不
缺优秀的管理人才,但缺少做饭的材料和条件.
首先中国航空公司的负债率太高了,基本上在给银行打工,三大航平均负债率达
70%—80%, 远远高于国外航空公司40%—50%的平均负债水平.另外,中国航空公司的
税负也远远高于国外航空公司,南航去年仅民航建设基金一项就达13个亿,与国泰航
空相比,南航每年上缴各种税金要多出近40亿元.
因此,中国的航空业需要国家政策的支持,建议国家给南航和东航这种资本金不
充足的航空公司注入资产.同时, 逐步减少航空公司的飞机进口关税和其他税种,或
利用财政手段先征后返,并同时降低民航建设基金的收取比例,最终完全取消这一特
殊历史时期制定的收费项目.
■ 观察
民航重组时机未到
就在中航有限刚提出入股东航及业务合作"新方案"后,南航与东航于1月22日在
上海低调签署业务合作协议.而此前, 在中国航空业备受关注的中航,新航竞购东航
事件中,作为三大航中惟一没有卷入该事件的南航一直保持"沉默".
随后,南航与东航进一步细化双方合作的内容,包括计划在40多条航线上进行代
码共享, 待民航总局批准之后即可实施.代码共享后,南航可共享东航在上海市场的
黄金航线,同时,东航也可获得南航在广州枢纽的重要干线网络.另外,两家公司还将
在首都机场T2航站楼就地面服务展开进一步合作.
"'商场如战场'的观念已经落后了,事实证明,从别人手里抢蛋糕是行不通的,而
应该共同合作把蛋糕做大."刘绍勇说.
由于目前正是"东,新合作"搁浅,"中,东合作"局势不明的关键时刻,因此南航和
东航的业务合作引起了市场的猜测.
对此,中信建投航空分析师李磊认为,目前,中国客运市场份额中,国航占28%,南
航占26%,东航占23%,三大集团鼎足而立.如果三大航中的两家要联手,对另外一家无
疑是致命打击,所以东航与南航的业务合作可以说是为了缓解压力的举动.
"我相信任何一家也不愿意看到另外两家公司在股权方面产生深度合作.目前来
看,三大航中任何一家航空公司要收购别的公司都不太现实."刘绍勇说.
对于东航董事会2月26日发布公告正式拒绝中航竞购方案,中航于3月2日发布公
告再次重申入股东航的诚意.
中航有限强调,国内航空业已出现过度竞争的局面,而国内航空公司在中国国际
客运航线上的市场份额已经下降至44%, 货运份额则不到20%,完全被边缘化了,因此
急需打造一个"超级承运人"来应对天空开放时代的到来.
但南航方面认为, 事态的发展已经证明:中国航空业并购重组的时机还没有到.
中国航空业与石油,电信,海运等重要行业一样,都是几家公司共同存在,这是国家的
战略布局,而任何一个方面想改变这个局面,从眼下来看是不可能也是不现实的.
[2008-03-14](600029)南方航空:昨日放量下跌，几乎跌停，后市该如何操作
■上海证券报
徐方:该股前期过度炒作,股价严重高估,近期原油价格持续上涨吞噬利润空间,
有机构出货嫌疑,后市仍有调整需求,反弹减持操作.
[2008-03-12](600029)南方航空:再调国际航线燃油附加费
■中国证券报
记者从携程旅行网了解到, 3月份以来,南方航空(600029)分别调整了中国出发
至韩国及韩国到中国境内两个航段的燃油附加费征收标准.
据携程旅行网机票业务总监张伟向记者介绍,从3月1日(出票日期)起,南航下调
了韩国出发至中国的燃油附加费征收标准,从单程46美元,往返92美元,下调为单程3
8美元,往返76美元,或其他相应等值货币.
但在中国出发至韩国的航线上则改以美元计价为人民币计价, 从3月10日(出票
日期)起, 南航的中国出发至韩国航线燃油附加费征收标准,从单程55美元,往返110
美元调整为单程420元人民币,往返840元人民币,以现行汇率计算有小幅上调.
南航上一次调整国内出发至韩国航线的燃油附加费标准是从今年1月1日起,由4
0美元上调为55美元.
另据新华社报道,高油价已迫使欧美航空公司陆续调高燃油附加费标准.德国汉
莎航空公司3月10日表示,将把其国内和欧洲航线的燃油附加费从目前的14欧元提高
至17欧元.此前,美国联合航空公司和法国航空公司等航空公司已于今年内提高了燃
油附加费标准.
[2008-03-12](600029)南方航空:再调国际航线燃油附加费
■中国证券报
记者从携程旅行网了解到, 3月份以来,南方航空(600029)分别调整了中国出发
至韩国及韩国到中国境内两个航段的燃油附加费征收标准.
据携程旅行网机票业务总监张伟向记者介绍,从3月1日(出票日期)起,南航下调
了韩国出发至中国的燃油附加费征收标准,从单程46美元,往返92美元,下调为单程3
8美元,往返76美元,或其他相应等值货币.
但在中国出发至韩国的航线上则改以美元计价为人民币计价, 从3月10日(出票
日期)起, 南航的中国出发至韩国航线燃油附加费征收标准,从单程55美元,往返110
美元调整为单程420元人民币,往返840元人民币,以现行汇率计算有小幅上调.
南航上一次调整国内出发至韩国航线的燃油附加费标准是从今年1月1日起,由4
0美元上调为55美元.
另据新华社报道,高油价已迫使欧美航空公司陆续调高燃油附加费标准.德国汉
莎航空公司3月10日表示,将把其国内和欧洲航线的燃油附加费从目前的14欧元提高
至17欧元.此前,美国联合航空公司和法国航空公司等航空公司已于今年内提高了燃
油附加费标准.
[2008-03-11](600029)南方航空:国有资本经营预算制度有利注资
■上海证券报
南航董事长刘绍勇日前在两会期间表示,国有资本经营预算制度的实行,将有利
于国家向南航注资.对此一位航空公司高管昨日接受上海证券报采访时表示,国有资
本经营预算制度有利于航空集团向国家申请注资,从而利于集团发展,但如何注入到
上市公司还需要一定的途径.
刘绍勇表示, 南航的国有资本非常少,需要国家向南航进行投资,国有资本经营
预算制度的实行, 无疑会加大国有资本对南航的注入,提升南航的实力,使南航真正
能够加入到全球的竞争中去. 可以借鉴对国有商业银行实行撇账和大规模注资的做
法,加快对国有航空集团的资本金注入,切实解决国有航空集团的历史债务.
对此一位航空公司高管昨日接受上海证券报采访时表示, 过去由于没有国有资
本经营预算制度, 因此航空公司没有申请注资的办法,随着这一制度的实行,航空公
司可以通过申请来获得预算.不过这仅仅是航空集团可以拿到资金预算,具体如何注
入到上市公司还需要一定的途径解决.该高层透露,其中的一种方式就是由上市公司
向母公司定向增发一定数量的股份.
刘绍勇还指出, 近年来,我国民航业发展迅速,航空公司正面临着重要的发展机
遇.同时, 随着航油成本的持续上升和航空运输国际化,联盟化,超级化,自由化和多
边化的步伐不断加快,我国航空公司也面临着非常严峻的挑战.与国外大型航空公司
相比,我国航空公司不仅经济实力和管理水平有不少差距,而且在发展上还面临着诸
多政策性障碍.因此,迫切需要国家尽快制定出扶持大型国有控股航空公司发展的产
业政策, 为航空公司创造一个宽松的政策环境,帮助其强化核心竞争力,提高发展质
量,以便在激烈的国际市场竞争中立于不败之地.
[2008-02-27](600029)南方航空:为兼并收购作准备
■中国证券报
事件:南方航空(600029)公告称,公司拟将其于2005年9月6日与空中客车公司签
订的购买10架空中客车A330飞机合同中飞机的引进方式, 由购买方式变更为经营性
租赁方式, 分别将其中8架和2架飞机的购买权转让予深圳金融租赁有限公司和汇丰
银行,再分别从深圳租赁和汇丰银行处采取经营性租赁方式引进.
点评:由于2008年公司将引进50-60架的飞机, 考虑到公司目前的资产负债比例
情况,为了不进一步增加公司资产负债比例,公司采用将10架飞机从融资租赁改为经
营性租赁,这样就能够减少新增飞机的折旧,也减少了公司可能由人民币升值所带来
的汇兑收益, 也增加了公司的经营性的费用.这样转换的结果,并没有减少公司的成
本费用,反而小幅度减少了人民币汇率上升产生的汇兑收益.
这种经营形式的安排,是公司为进一步资产运作进入准备状态,如果公司有进一
步的收购, 兼并等行为,公司的资产负债状况就十分重要.考虑到南方航空是中国规
模最大, 资产最多,收入最大的航空公司,不排除公司进行扩大规模的兼并或者重新
组合的战略部署.这样将有利于公司做大做强.
[2008-02-25](600029)南方航空:10架飞机由购买转为租赁
■证券时报
根据南方航空(600029)股东大会的授权和公司的实际经营情况, 该公司拟将其
于2005年9月6日与空中客车公司签订的购买10架空中客车A330飞机的引进方式, 由
购买方式变更为经营性租赁方式,分别将其中8架,2架飞机的购买权转让予深圳金融
租赁有限公司,汇丰银行,再分别从深圳租赁,汇丰银行处采取经营性租赁方式引进.
[2008-02-25](600029)南方航空:再转让6架飞机购买权
■上海证券报
继2007年转让4架A330飞机购买权后,南方航空日前再次决定向深圳金融租赁有
限公司转让6架A330飞机的购买权.
南方航空今日发布公告称,公司董事会根据2006年年度股东大会的授权,于2月2
1日以董事签字同意方式通过决议,将六架A330飞机的购买权转让予深圳金融租赁有
限公司,再从深圳金融租赁有限公司处采取经营性租赁方式引进.
至此, 南方航空已将10架空中客车A330飞机的引进方式由购买方式变更为经营
性租赁方式.
据悉, 南方航空在2005年9月6日与空中客车公司签订购买十架空中客车A330飞
机的合同.随后, 根据公司股东大会的授权和公司的实际经营情况,南方航空在2007
年6月28日召开的2006年年度股东大会上, 审议通过"授权董事会根据实际经营情况
及时变更飞机引进方式"等议案,公司决定变更上述10架空中客车A330飞机的引进方
式,由购买方式变更为经营性租赁方式.公司也因此在2007年分别向深圳金融租赁有
限公司和汇丰银行转让了2架A330飞机的购买权,并再从两公司处采取经营性租赁方
式引进.
[2008-02-25](600029)南方航空:租赁6架A330飞机
■中国证券报
南方航空(600029)今日发布董事会公告, 对公司拟引进的10架空客A330飞机中
剩余的6架,仍采取经营性租赁方式引进.
公告表示, 2008年2月21日以董事签字同意方式,将六架A330飞机的购买权转让
予深圳金融租赁有限公司,再从深圳金融租赁有限公司处采取经营性租赁方式引进.
据悉, 公司于2005年9月6日与空中客车公司签订购买10架空中客车A330飞机的
合同.公司于2007年6月28日召开2006年年度股东大会时, 根据公司股东大会的授权
和公司的实际经营情况,公司变更了上述10架空中客车A330飞机的引进方式,由购买
方式变更为经营性租赁方式.2007年2月25日和2007年6月28日,分别将前两架A330飞
机的购买权转让予深圳金融租赁有限公司, 再从深圳金融租赁有限公司处采取经营
性租赁方式引进;2007年11月1日,将另两架A330飞机的购买权转让予汇丰银行,再从
汇丰银行处采取经营性租赁方式引进.此次变购买为租赁的是10家飞机中的剩余6架
董事会表示,将10架A330飞机由购买方式变更为经营性租赁方式引进,符合公司
的机队规划,有助于改善公司资产负债结构,符合公司和全体股东的最佳利益.
[2008-02-04](600029)南方航空:提醒勿盲目炒作南航认沽
■上海证券报
近期股市呈大幅下跌走势,认沽权证交易异常活跃,上证综指上周下跌400点,同
期南航JTP1成交量累计达到1333亿元, 占两市同期总成交额比率近20%,创出上市以
来的天量.针对南航JTP1的异常波动,南方航空董事会秘书谢兵接受记者采访时提醒
投资者切勿盲目跟风投机.
谢兵表示, 南方航空正股价格目前接近20元,远高于7.43元的行权价,这意味着
南航认沽权证目前并无内在价值.南航认沽将于今年6月20日到期, 随着到期日的临
近, 权证的时间价值也将越来越低.由于权证交易中存在投机行为,目前南航认沽的
市场价值与理论价值存在较大偏离,但最终将趋于一致.因此,对于投资者而言,最重
要的还是坚持理性投资,不能盲目跟风投机,特别是被套时,要设立"止损位",以免蒙
受更大损失.
[2008-01-25](600029)南方航空:说明与东航合作关系
■上海证券报
南方航空今日公告称,公司与东方航空签署业务合作协议,是双方为加强业务合
作,提升运营效率而进行的日常经营行为,本次协议未涉及任何股权方面的合作.
2008年1月22日, 南方航空在上海与东方航空签署业务合作框架协议,在协议中
提出双方在多个业务方面开展合作.南航方面人士曾表示,由于双方在航线网络上存
在较大的互补性, 因此该合作将有利于双方优势互补和业务支撑,如果发展需要,不
排除将来开展股权层面的合作.
[2008-01-24](600029)南方航空:与东航联手暂不涉及股权
■证券时报
1月18日,中国航空(集团)有限公司向东方航空(600115)递交了合作建议,仅仅2
天以后,东方航空给出了自己的回答.东方航空和南方航空(600029)于22日在上海签
署业务合作框架协议,根据协议,东方航空和南方航空将在多个经营业务方面展开合
作.有分析指出, 东方航空此次与南方航空的合作显然是对中航有限提案的回击,但
也透出了东方航空的几分尴尬.
根据东方航空和南方航空披露的信息, 此次合作双方经过了1年多的谈判期,最
终达成多项合作协议,主要包括:飞机采购,航材共享,地面服务,市场营销,航线网络
,俱乐部常旅客共享等.
南方航空董秘谢兵在接受记者采访时表示:"这次合作仅限于业务层面, 此前南
航也与其他兄弟公司有过类似的合作."而谈到进一步合作,甚至股权合作的前景时,
谢兵告诉记者:"业界的环境在不断变化,南航肯定会关注这种变化,但是现在对于股
权合作方面没有任何计划."
另外记者试图联系东航及国航方面, 但是东航对外宣传部门及公司董秘电话一
直无人接听.国航董秘黄斌则对本报记者表示, 对此不发表言论.而某航空公司有关
人士认为, 东航南航的商务合作并没有排它性,不对其他事项造成影响,航空公司之
间的合作应该是越多越好.
兴业证券分析师夏福陆在接受采访时表示:"双方出现股权合作的机会基本没有
,当然,如果中航有限方面步步进逼,或许东航会与南航有更深入的合作,但目前看来
可能性微乎其微."
有分析指出, 东方航空在此时结盟南方航空,主要就是摆出一个姿态,实际上是
对中航有限提案含有否定意味的回答. 目前东新合作在遭到股东大会否决以后实际
上已经告一段落, 而东方航空管理层对中航有限提出的合作建议又有明显的抵触心
理, 因此,东方航空已经没有太多选择.中金公司的研究报告认为此次东方航空与南
方航空的合作实际上就是一种防御性策略.由此可见,此次合作不仅可以看作是东方
航空对中航有限合作建议的回应,也可以看作东方航空在尴尬境地中的无奈选择.
不过, 对于南方航空,这次合作却显得更有意义.夏福陆告诉记者:"东航与中航
有限合作的效率应该会高于与南航合作, 但是从南航方面来看,这确实是件好事情.
虽然现在南航提出广州, 北京双枢纽战略,但实际上广州不太可能成为国际枢纽,而
南航在北京的份额也比较低.如果南航通过与东航的合作以提高自己在上海的地位,
或许将有助于南航自身竞争能力的提升."
除了对中航有限的建议做出回应的作用之外, 从东方航空和南方航空的合作内
容看,协议也确实有其务实的一方面.从航材共享方面来说,双方都拥有庞大的波音7
37系列和空客320系列机队, 任何一方的飞机在对方基地机场出现故障,都能够得到
有力保障,对于减低公司损失和提高乘客满意度,是很有帮助的.另外,有消息称民航
总局正在紧抓奥运期间民航服务质量, 已经要求航空公司在自身原因导致延误都必
须对任何折扣票提供无条件签转,在这种背景下,南方航空和东方航空的合作可以在
特殊情况下,降低自身签转成本,同时提高航班收入.
另外,针对有消息指出南方航空将推荐东方航空加入天合联盟,谢兵指出:"双方
的合作是多方面的,将会利于提升双方的经营水平,同时降低经营成本,实现共赢.至
于东方航空是否会加入天合联盟应当由东航自己决策,必要的时候南航会予以支持.
"
[2008-01-24](600029)南方航空:中航集团,东航南航合作属业内常态
■上海证券报
对于东航与南航忽然宣布进行全面业务合作,中航集团昨日表态,认为东航与南
航的合作属于业务常态,但只有股权合作才能将双方更加紧密的联系起来.而对于东
航集团质疑中航方案没有体现出诚意,中航有关人士表示,之前公布的建议体现的是
原则,详细的方案得等到与东航坐下来具体谈.
东航与南航22日忽然宣布在上海签署业务合作框架协议,双方将在市场营销,飞
机采购,航材共享和地面服务等方面展开合作,而这也是三大航中的两家首度联手展
开全面合作. 尽管南航董事长刘绍勇强调与东航的这一业务合作谈判已经进行了一
年多,但该合作的宣布时间适逢中航有限提出新的方案之时,令国内民航业重组的态
势发生了微妙转变.
就在1月18日,"东新恋"的搅局者中航有限宣布已向东航董事会提交了中航方案
.而东航随即公布了这一方案的内容, 中航有限计划以不低于每股5港元的价格与东
航集团共同认购东航将发行的298485万股H股,并将促成东航与国航在上海枢纽建设
, 货运和其他业务三大方面展开合作.东航集团随后发布声明,对中航有限递交信函
的方式,程序和法定手续的完备性提出异议,质疑其诚意.
对此, 中航方面昨日表示,这一方案体现了中航方案的关键性原则,与东航的合
作得通过长期的研究,但具体得需要与东航坐下来谈,目前需要给东航一些时间来考
虑.
此前, 东航一直对于中航方案持抵制态度.一位东航内部人士表示,中航方面如
果要谈, 必须表现出诚意,提出一些具体的行动.而中航方面目前则认为只有东航先
愿意跟中航谈,才能够进一步探讨具体的合作.至此,双方都在等待对方先迈出一步,
东航与国航的谈判似乎继续陷在僵持局面.
[2008-01-24](600029)南方航空:三大航整合预期大增
■中国证券报
就东方航空(600115)与南方航空(600029)签署业务合作框架协议一事, 中航方
面有关人士昨日表示,在国际竞争加剧的大背景下,目前国内航空公司之间的合作不
应该仅是日常运营方面的合作,而应该通过股权层面上的更深层次合作,形成战略上
的协同效应.有业内人士认为,南航与东航合作将使三大航共同整合的可能性大增.
更深层次合作
日前东航和南航在上海签署业务合作框架协议,双方主要将在市场营销,飞机采
购, 地面服务和航材共享等四方面开展合作,不包括股权合作的内容.而在中航有限
日前提交给东航董事会的入股建议中,"国东合作"的业务范围则包括航班代码共享,
航线和运力优化,维修,地服和地面货站等.
在中航有限刚刚提交入股东航建议的敏感时刻,南航与东航此时的合作,显然有
其特殊的意义.
中航方面有关人士在接受本报记者采访时没有直接评价"南东合作", 而是从合
作的角度阐释了中航方面的观点.该人士认为,平时大家都关注到航空公司竞争的一
面, 而没有看到合作的一面.事实上,航空公司间的合作一直伴随着行业发展的全过
程, "竞合"是民航业发展的常态.民航业的特点是规模经济和范围经济,没有一家航
空公司能够在所有的到达机场建立地面服务配套和后勤维修保障系统, 因此国内航
空公司之间的日常业务合作早已有之,只是内容上有所差异.
但是,该人士认为合作是有层次的,尤其是在世界航空市场竞争格局发生重大变
化的背景下,国内航空公司的当务之急不是兄弟之间一争高低问题,也不是任何一家
公司单打独斗问题, 更不是垄断问题,而是如何做强做大的问题.即通过国内航空业
的资源重组,建成一个世界级的航空公司参与国际竞争.这不是通过日常运营合作能
够解决的,而必须是国内航空公司通过股权合作等更深层次的合作,形成战略上的协
同效应,共同打造"超级承运人",代表民族走出去.
三大航整合猜想
对于东航与南航此时合作,业内人士在接受记者采访时表达了不同的观点.
有观点认为,一旦中航入股东航成功,国航与东航的战略联盟势必对南航形成夹
击之势,且南航的广州枢纽受到香港的冲击太大,南航寻求与东航先期合作是其自身
战略的体现.
但也有观点认为,"南东结盟"充分说明南航虽然作为旁观者,也有合作的需求和
整合的意愿.南航董事长刘绍勇对于"超级承运人"的构想与前国航董事长,现任民航
总局局长李家祥的观点大致相同.在对外竞争上, 都希望整合现有的资源,组建一个
代表国家的巨型航空公司,同时大力发展低成本航空公司和区域航空公司.
有知情人士透露,2002年民航业重组之前,就曾经有一份有关国航南航整合的报
告提交给国资委, 国航南航也曾就此有过深入探讨,但最终被三大航的方案所取代.
此后关于国航与南航整合的传闻也时有浮现.
上述人士认为, 南航此时的介入,也在一定程度上表明了其参与组建"超级承运
人"的态度, 对于国内航空业的整合也是一种促进.而一旦由国家出面整合三大航组
建"超级承运人"的战略构想在决策层获得认可, 那么所谓的中航入股东航之争也就
不成问题了.
[2008-01-23](600029)南方航空:刘绍勇,南航对民航重组奉行“三不”
■上海证券报
对于近期"东新恋"遭国航搅局, 同为三大航的南航一直保持着低调.对此,南航
集团总裁刘绍勇昨日接受上海证券报记者采访时表示,南航对于国内民航业重组,奉
行"关注不观望,知局不搅局,行动不盲动"三大原则.
刘绍勇解释, 所谓知局,是指始终了解重组的局势,而所谓行动,则是需要"涉及
到南航的核心利益时才行动."
刘绍勇认为,国内航空公司重组一种可以考虑的方式是,由国家成立一个航空控
股总公司,来同时持有南航,国航和东航的国有股权,并由国家进一步注入资本金,增
强资金实力.不过刘绍勇昨日强调,上述观点仅仅代表其个人观点,不代表南航立场.
[2008-01-23](600029)南方航空:与东航首度联手展开全面合作
■上海证券报
就在市场纷纷猜测东航将如何"接招"中航有限提出的合作方案时, 东航与南航
昨日在上海签署业务合作框架协议, 至此,三大航中的两家首度联手展开全面合作,
由此上演了一出中国民航业的三国演义.
南航集团总裁, 股份公司董事长刘绍勇昨日介绍,南航与东航将在市场营销,飞
机采购,航材共享和地面服务等方面展开合作.
尽管刘绍勇强调,与东航的这一业务合作谈判已经进行了一年多,东航集团总裁
兼股份公司董事长李丰华昨日接受上海证券报采访时也表示, 与南航的合作不会对
东航引资产生什么影响,但此次合作的宣布时间适逢中航有限提出新的方案之时,无
疑给市场带来更多的想象空间.
目前, 国航,东航与南航分踞京沪穗三大枢纽成三大航鼎立之势,按照盈利能力
而言, 2007年上半年国航盈利能力最强,而按照机队和旅客运输量而言,南航则居于
首位.而令人玩味的是, 目前东航集团总裁李丰华曾经担任南航股份副总经理,而南
航掌门刘绍勇则曾经担任东航股份总经理.
刘绍勇昨日还表示, 南航愿意做推荐人,推荐东航也加入天合联盟.业内人士分
析,南航与东航此番突然亲密携手,无疑将给国航造成一定的压力.
不过李丰华表示,东航与南航的合作并不是排他性的,两家公司都可以各自寻找
新的合作伙伴.刘绍勇则表示,不排除与国航,上航等兄弟公司的合作.
[2008-01-11](600029)南方航空:与南航集团签租赁协议
■上海证券报
南方航空今日公告称, 公司昨日与南航集团签订《土地租赁协议》与《房屋租
赁协议》, 协议有效期为2008年1月1日至2010年12月31日.根据协议内容,公司每年
向南航集团支付的年度租金分别为2182万元和4847万元,两者合计为7029万元.
与此同时,南方航空还分别与南航集团两家全资附属公司签订了相关框架协议.
其中, 公司在与中国南航集团客货代理有限公司签订的《中国南方航空股份有限公
司航空客票,航空货物运输,包机包板销售代理和库区内操作及库区外派送等延伸业
务框架协议》中规定, 双方的合作范围主要包括机票销售代理,航空货物运输代理,
包机及包板代理, 库区内操作及库区外派送等延伸业务,包机包板销售代理业务;交
易上限为年度的销售金额不超过2.5亿元/年.同时,公司还与中国南方航空进出口贸
易公司签订了《进出口委托代理框架协议》, 协议规定双方的合作范围包括进出口
服务,清关服务,报关及检验服务及招投标和委托代理服务.协议有效期为2008年1月
1日至2010年12月31日,协议的交易上限为年度佣金总额不超过9000万.
[2008-01-11](600029)南方航空:大幅提高关联交易上限
■证券时报
1月10日,南方航空(600029)分别与控股股东中国南方航空集团公司及其全资附
属公司中国南航集团客货代理有限公司, 中国南方航空进出口贸易公司签署了多项
协议.上述协议主要调整了南方航空与前述3家关联公司原有的关联交易情况.
南方航空与南航客货此前签署的一系列代理销售协议已经不能够适应现实的需
求.因此, 南方航空与南航客货签署了新的代理销售协议.在新销售协议中增加了双
方的合作范围,主要包括库区内操作及库区外派送等延伸业务,包机包板销售代理业
务.此外, 为适应双方业务发展的需要,将交易上限由原销售协议的以代理费金额计
算,改为在新销售协议中按照实现的销售额计算,并将交易上限由原销售协议的每年
2000万元提升为新销售协议的每年2.5亿元.
南方航空预计,2008年至2010年,公司每年通过南航客货代理的客运销售额上限
约为7000万元, 货运销售额上限约为2000万元,包板销售额上限约为8200万元,包机
销售额上限约为5000万元, 到达货物派送等延伸业务上限约为2800万元,因此,各项
业务的上限合计约为2.5亿元.
[2007-12-21](600029)南方航空;与汇付天下推出电话支付
■中国证券报
中国南方航空与第三方支付公司汇付天下日前宣布, 将联合推出新型电话支付
系统, 以满足电话购票顾客实现即时支付的需求,双方联手打造的南航95539电话支
付业务也已正式启动.
与其它电话支付不同,该套电话支付系统将更注重安全可靠.旅客不必自报银行
信用卡号给客服人员, 而是直接根据系统语音提示通过电话按键向订座系统输入个
人银行卡信息,避免了人工转接或人工服务可能带来的信用卡信息泄露问题,降低了
信用卡的使用风险.同时, 汇付天下与工商银行,招商银行,建设银行,民生银行等多
家银行达成合作,支持卡种众多,方便易行.
据悉, 汇付天下目前已先后与包括南航在内的多家航空公司以及机票代理平台
组成合作伙伴关系,预计到明年,汇付天下在航空电子客票领域的业绩将有望取得领
先地位.
[2007-12-14]南方基金年金业务加速增长
■中国证券报
南方基金日前与山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司签订了企业年金基金投
资管理合同.
南方基金是国内最大的基金管理公司,也是年金管理规模最大的基金公司.目前
南方已被近70家企业选为年金基金投资管理人,委托投资管理规模近30亿,覆盖参加
年金计划员工超过70万.下半年,南方基金在企业年金业务上的签约家数和签约规模
加速增长, 近期分别被皖通高速、安徽电力、红河烟草集团、兴业银行、昆钢集团
选为投资管理人,被红塔证券、兴业证券选为唯一投资管理人.
[2007-12-06](600029)南方航空:获取飞行员培训费贷款
■证券时报
南方航空(600029)称,根据2006年度股东大会决议,公司拟与中国银行广东省分
行合作开展飞行员培训费贷款项目, 与中国工商银行广州市流花支行合作开展飞行
员培训费及学杂费贷款项目.同时,公司将为2007年度自费生飞行员培训费贷款提供
连带责任保证担保,贷款金额为9085.8万元,担保期限自银行向被担保人发放第一笔
贷款之日起,至贷款到期之日后两年止.
[2007-12-06](600029)南方航空:12日加入国际航空联盟
■中国证券报
记者昨日获悉,12月12日,中国国航(601111)和上海航空(600591)将正式加入国
际三大航空联盟中最大的星空联盟.
降低运营成本
星空联盟成立于1997年,是目前全球最大且发展最成熟的航空联盟,其创始成员
加拿大航空, 德国汉莎航空,北欧航空,泰国国际航空,美国联合航空五家.目前星空
联盟已拥有18个完全成员和3个区域性成员, 目前直接开通中国航线的有汉莎,美联
航,全日空等9家航空公司,在中国覆盖近20个城市.
中国国航早在去年5月就签署了加入星空联盟的谅解备忘录,与中国国航关系密
切的上海航空此前也签署了相关协议.
据中国国航有关人士介绍,签署谅解备忘录后,公司就开始按照星空联盟的准入
要求开展入盟前的准备工作.星空联盟共有57条准入标准,如运营流程,规则等,中国
国航需要在安全, 宣传,培训,服务,销售,产品,市场,IT,应急处置,运营等多方面与
星空联盟展开业务及系统整合与对接.
天相投顾张勋表示,加入星空联盟将为中国国航带来众多利好.联盟成员的航班
可实现联网运营和联程收入共同分配. 中国国航可借助联盟合作伙伴的航线网络改
善和拓展公司的航线网络, 通过与联盟成员合作,也可以在共飞航线上减少竞争.此
外, 中国国航还可以充分利用联盟伙伴在全球市场上的先进销售技术及强大的销售
网络,利用联盟的联合采购能力,降低公司的运营成本.
扩张航线捷径
飞速增长的中国航空市场早在2000年就吸引了来自国际三大航空联盟关注的目
光.星空,天合,寰宇一家三大联盟,占到了世界航空市场70%的份额.吸纳中国的航空
公司,并借以打开中国航空市场一直是三大联盟孜孜以求的目标.
2004年8月, 南方航空(600029)签署了加入天合联盟的意向书,迈出了中国航空
公司加入国际航空联盟的第一步.2006年6月, 南航与天合联盟签署了GAAAA协议(世
界航空公司联盟遵守协议),于2007年11月15日正式加入天合联盟.
国航和上航也将于12月12日加入星空联盟.目前,一无所获的寰宇一家正在积极
争取东航的加入.
民航总局局长杨元元日前表示, 规模再大的航空公司也不可能无限扩张地增加
点到点的航线,加入航空联盟成为扩张航线网络的捷径.
中信建投分析师李磊认为, 国内航空公司加入国际航空联盟将弥补其网络不足
和航班密度低的缺陷,从而将自身的国际航线网络延伸到世界各地.另外还可大大缓
解国内航空公司担心的国际航班返程客座率低的问题.
他还认为,由于有了国际航空联盟的支持,未来国航,南航,东航三大航空公司在
国际航线上的竞争将不再是单兵作战的状态,而演变为联盟与联盟之间的较量. |
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