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| 发布日期：2008-4-9 11:06:00 |
≈≈东方航空600115≈≈(更新:08.04.09)
[2008-04-09](600115)东方航空:对“返航”事件进行处理
■证券时报
东方航空(600115)今日就"返航"事件公告称,返航事件发生后,公司迅速组织运
力恢复航班;总部迅速派出工作小组赶赴昆明调查处理,已对涉嫌人为原因返航的当
事人实施暂时停飞,接受调查等处理,并责成云南分公司两名主要负责人停止履行职
务, 派出该公司副总经理李养民代理云南分公司总经理职务.目前,云南分公司航班
已恢复正常运营, 东方航空的生产经营活动正常.东方航空表示,将积极配合国家有
关部门的调查,妥善处理返航事件.
[2008-04-09](600115)东方航空:“返航”事件当事人停飞
■中国证券报
东方航空(600115)今日就备受社会关注的"返航事件"发布公告, 云南分公司两
名主要负责人已停止履行职务.
公告称,3月31日至4月1日,云南分公司省内部分航班发生返航事件,事件发生后
,公司迅速组织运力恢复航班.4月1日,公司总部派出工作小组赶赴昆明调查处理,已
对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞,接受调查等处理,并责成云南分公司两
名主要负责人停止履行职务,派出公司副总经理李养民代理云南分公司总经理职务.
云南分公司航班已恢复正常运营,目前公司的生产经营活动正常.公司将认真研
究返航事件所反映出的公司在管理中有待改善的环节,努力改进工作.公司将本着对
广大旅客和全体股东负责的精神,积极配合国家有关部门的调查,妥善处理返航事件
民航总局调查的结果显示,3月31日,东方航空云南分公司执飞昆明至迪庆,大理
, 丽江,西双版纳,文山,思茅,芒市等地共有18个航班先后返航.其中昆明至丽江5架
次,至西双版纳3架次,至大理3架次,至临沧2架次,至芒市,思茅,文山,昭通,迪庆各1
架次.
根据初步调查, 3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件
总体上是适航的, 可以初步认定,确有机组涉嫌人为原因返航.民航局已要求东航对
涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行,接受进一步调查,并视情追究相关领导的管
理责任.
[2008-04-09](600115)东方航空:"返航门"补偿最高标准每人400元
■上海证券报
继承认3月31日的返航事件存在人为因素后,东航航班延误组昨日表示将给予延
误乘客以补偿,最高标准为每人400元.东航今日发布公告披露了返航事件进展,称云
南分公司航班已恢复正常运营,目前公司的生产经营活动正常.
据航班延误组介绍, 如果是航班取消的乘客,东航将补偿400元;如果是延误1-2
两个小时, 没有安排宾馆住宿的乘客将补偿100元,延误8小时以内的乘客将补偿200
元.乘客可以将名单报到航班延误组,由延误组查看是否在当日补偿过,如果未补偿,
公司将通过电话通知,并以信函的方式将补偿金邮寄给乘客.
而东航股份公司也于今日发布公告披露了返航事件进展.东航股份公布, 3月31
日至4月1日, 公司云南分公司省内部分航班发生返航事件.返航事件发生后,公司迅
速组织运力恢复航班;4月1日, 公司总部迅速派出工作小组赶赴昆明调查处理,已对
涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞,接受调查等处理,并责成云南分公司两名
主要负责人停止履行职务,派出公司副总经理李养民代理云南分公司总经理职务.
东航股份表示,云南分公司航班已恢复正常运营,目前公司的生产经营活动正常
.公司将认真研究返航事件所反映出的公司在管理中的一些有待改善的环节,努力改
进工作.公司将本着对广大旅客和全体股东负责的精神,积极配合国家有关部门的调
查,妥善处理返航事件.
3月31日,东航云南分公司18个航班返航,造成千余名旅客滞留机场.民航局随即
于4月5日宣布派出工作组进驻昆明调查此事. 东航于4月7日首度承认航班中有部分
存在人为因素而非天气原因.
[2008-04-08](600115)东方航空:云南分公司一把手被停职,东航为何突然招了?
■每日经济新闻
一直坚称系"天气原因"所致的东航昨天突然改口 .
4月7日,东航(600115)在其官方网站上公布了"3?31返航事件"调查进展,首次承
认返航"存在明显的人为因素".
据悉,东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞,接受调查
的处理.目前,东航云南分公司总经理杨旭,党委书记李明道已被责成停止履行职务,
东航股份公司已派出副总经理李养民代理云南分公司总经理.
事件发生后,东航及飞行员前后不一致的说法遭到乘客,媒体的普遍质疑和关注
.其中,央视《新闻联播》从4月5日开始就关注东航返航事件,引起社会极大关注.同
时,央视二套《经济信息联播》等栏目也开始关注返航事件,社会舆论压力明显加大
.孙嘉夏
焦点调查
揭秘"东航集体返航事件"的调查报告
东航为何突然招了?
尽管民航局最后的结论仍在等待, 但是本报记者昨日通过有关渠道得到一份民
航西南地区管理局调查组在4月3日出具的 《关于3月31日和4月1日东航云南分公司
航班情况的调查报告》.
而在4月5日民航局调查组来昆明之前,西南地区管理局调查组对事件的结论是:
不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断. 用一位飞行员
的话说就是, "飞机可落可不落就不落了".据调查组的调查,之所以发生集体返航主
要有两大主因.
【原因】
原因一:天气状况
在返航的21个航班中,根据调查组的了解,从目前的数据和资料来分析,仅有7个
航班是因天气原因返航,另14个航班只是因为"信心不足".
原因二:不满情绪
据国家税法规定, 年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税,东航
云南分公司飞行员都属该范畴.所以, 地方税务部门要求该公司在今年1月起按照新
税率缴税并补缴去年个税.
公司与税务部门交涉未果, 此事在飞行员队伍中产生了一定影响,并在3月29日
出现《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》, 在一定程度上反映了部分飞行员
对待遇偏低所存在的不满情绪.
【导火索】
456人补缴1224万元的个税
既然东航的集体返航与飞行员的不满情绪有关,那么,究竟是什么导致飞行员长
期积聚的诸多不满在返航当天总爆发呢?昨日,记者在云南分公司党委关于飞行队伍
稳定问题的一份报告中找到了答案.
经东航云南分公司测算,去年云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人
,补缴金额为1224万元.其中补缴金额在7万元以上的有5人,应补缴367259.32元;6万
元到7万元的有29人,应补缴1877589.16元……1万元以下的有143人,应补缴976041.
34元.
补缴个人所得税在飞行队伍中造成了强烈反响.该分公司党委认为,这成了目前
影响分公司飞行队伍稳定的重要因素.为此,在接到云南省税务部门关于申报和补缴
税金的通知后,立即于3月28日召开党委会议研究.
事情还未解决的同时,3月31日集体返航的航班机组又报告,遇到风切变,低空扰
流,雷雨等不符降落的天气.
因此,该分公司党委认为,全天18个省内航班返航与飞行员思想状况不稳定有直
接关系.
"3.31"事发后,该分公司向云南省副省长刘平汇报.
目前,在刘平副省长的协调下,考虑到该公司实际情况,税务部门承诺将原要求
"4月7日前完成2007年税金按20%以上比例补缴"的期限暂缓一个月至5月7日,并将再
次就税收问题进行调研和商讨.
【声音】
据了解,西南地区管理局调查组于4月2日下午赶赴昆明,立即通知各单位封存收
集返航航班的资料, 运行数据,目的地机场地面天气实况等,并对数据进行了整理分
析.同时,与公司12人进行了单独谈话,并作了详细记录.
以下是本报记者整理出的部分谈话内容.
马哲昆(飞行部总经理)
这个事很突然, 当天头8架返航后,机组还等着没走,这个现象跟以往不一样,以
往返航回来机组就回去了.
目前,飞行员的紧缺确实有很多难办的矛盾.当然,说到底还是待遇问题.在返航
回来的飞行员中, 都不谈个税,待遇的问题,都强调返航是天气原因.最大的难处,看
看那封信就知道了.当然,通过平息这个事件,建立相应的管理制度是很重要的,不是
处理几个人就能从根本上解决问题.
王建敏(飞行部副总经理)
第一, 不排除气象条件的恶劣,大风;第二,有些说法,说云南分公司的飞行员罢
工了, 这种提法不妥.当然,就目前大家所关心的问题,比如税收,归根到底是待遇问
题.
3月31日大部分返航是在一种边缘气象条件下,可落可不落就不落了.
王志峰(飞行部分部副经理)
东航的飞行员待遇确实比其他公司的低.比如版纳落地180元, 丽江落地210元,
昆明落地150元,加起来一个航段的收入只有祥鹏的一个落地高.
田景忠(飞行六部经理)
我们飞一班芒市600多元,祥鹏1200多元,跟川航,深航的差距就更大.
3?31东航返航事件调查
通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话,初步显示从3月31日到4月1日的
21个返航航班中,有部分航班并非当时机组所反映的"天气原因"返航,存在明显的人
为因素.
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞, 接受调查的处
理.东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务,同时派出股
份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理.
事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿.对于受航班返航影响的其他
旅客, 东航将一并给予补偿.对于此次事件中给旅客带来的诸多不便,给社会带来的
不良影响,东航再次表示深深的歉意.
[2008-04-08](600115)东方航空:云南分公司一把手被停职,东航为何突然招了?
■每日经济新闻
一直坚称系"天气原因"所致的东航昨天突然改口 .
4月7日,东航(600115)在其官方网站上公布了"3?31返航事件"调查进展,首次承
认返航"存在明显的人为因素".
据悉,东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞,接受调查
的处理.目前,东航云南分公司总经理杨旭,党委书记李明道已被责成停止履行职务,
东航股份公司已派出副总经理李养民代理云南分公司总经理.
事件发生后,东航及飞行员前后不一致的说法遭到乘客,媒体的普遍质疑和关注
.其中,央视《新闻联播》从4月5日开始就关注东航返航事件,引起社会极大关注.同
时,央视二套《经济信息联播》等栏目也开始关注返航事件,社会舆论压力明显加大
.孙嘉夏
焦点调查
揭秘"东航集体返航事件"的调查报告
东航为何突然招了?
尽管民航局最后的结论仍在等待, 但是本报记者昨日通过有关渠道得到一份民
航西南地区管理局调查组在4月3日出具的 《关于3月31日和4月1日东航云南分公司
航班情况的调查报告》.
而在4月5日民航局调查组来昆明之前,西南地区管理局调查组对事件的结论是:
不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断. 用一位飞行员
的话说就是, "飞机可落可不落就不落了".据调查组的调查,之所以发生集体返航主
要有两大主因.
【原因】
原因一:天气状况
在返航的21个航班中,根据调查组的了解,从目前的数据和资料来分析,仅有7个
航班是因天气原因返航,另14个航班只是因为"信心不足".
原因二:不满情绪
据国家税法规定, 年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税,东航
云南分公司飞行员都属该范畴.所以, 地方税务部门要求该公司在今年1月起按照新
税率缴税并补缴去年个税.
公司与税务部门交涉未果, 此事在飞行员队伍中产生了一定影响,并在3月29日
出现《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》, 在一定程度上反映了部分飞行员
对待遇偏低所存在的不满情绪.
【导火索】
456人补缴1224万元的个税
既然东航的集体返航与飞行员的不满情绪有关,那么,究竟是什么导致飞行员长
期积聚的诸多不满在返航当天总爆发呢?昨日,记者在云南分公司党委关于飞行队伍
稳定问题的一份报告中找到了答案.
经东航云南分公司测算,去年云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人
,补缴金额为1224万元.其中补缴金额在7万元以上的有5人,应补缴367259.32元;6万
元到7万元的有29人,应补缴1877589.16元……1万元以下的有143人,应补缴976041.
34元.
补缴个人所得税在飞行队伍中造成了强烈反响.该分公司党委认为,这成了目前
影响分公司飞行队伍稳定的重要因素.为此,在接到云南省税务部门关于申报和补缴
税金的通知后,立即于3月28日召开党委会议研究.
事情还未解决的同时,3月31日集体返航的航班机组又报告,遇到风切变,低空扰
流,雷雨等不符降落的天气.
因此,该分公司党委认为,全天18个省内航班返航与飞行员思想状况不稳定有直
接关系.
"3.31"事发后,该分公司向云南省副省长刘平汇报.
目前,在刘平副省长的协调下,考虑到该公司实际情况,税务部门承诺将原要求
"4月7日前完成2007年税金按20%以上比例补缴"的期限暂缓一个月至5月7日,并将再
次就税收问题进行调研和商讨.
【声音】
据了解,西南地区管理局调查组于4月2日下午赶赴昆明,立即通知各单位封存收
集返航航班的资料, 运行数据,目的地机场地面天气实况等,并对数据进行了整理分
析.同时,与公司12人进行了单独谈话,并作了详细记录.
以下是本报记者整理出的部分谈话内容.
马哲昆(飞行部总经理)
这个事很突然, 当天头8架返航后,机组还等着没走,这个现象跟以往不一样,以
往返航回来机组就回去了.
目前,飞行员的紧缺确实有很多难办的矛盾.当然,说到底还是待遇问题.在返航
回来的飞行员中, 都不谈个税,待遇的问题,都强调返航是天气原因.最大的难处,看
看那封信就知道了.当然,通过平息这个事件,建立相应的管理制度是很重要的,不是
处理几个人就能从根本上解决问题.
王建敏(飞行部副总经理)
第一, 不排除气象条件的恶劣,大风;第二,有些说法,说云南分公司的飞行员罢
工了, 这种提法不妥.当然,就目前大家所关心的问题,比如税收,归根到底是待遇问
题.
3月31日大部分返航是在一种边缘气象条件下,可落可不落就不落了.
王志峰(飞行部分部副经理)
东航的飞行员待遇确实比其他公司的低.比如版纳落地180元, 丽江落地210元,
昆明落地150元,加起来一个航段的收入只有祥鹏的一个落地高.
田景忠(飞行六部经理)
我们飞一班芒市600多元,祥鹏1200多元,跟川航,深航的差距就更大.
3?31东航返航事件调查
通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话,初步显示从3月31日到4月1日的
21个返航航班中,有部分航班并非当时机组所反映的"天气原因"返航,存在明显的人
为因素.
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞, 接受调查的处
理.东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务,同时派出股
份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理.
事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿.对于受航班返航影响的其他
旅客, 东航将一并给予补偿.对于此次事件中给旅客带来的诸多不便,给社会带来的
不良影响,东航再次表示深深的歉意.
[2008-04-08](600115)东方航空:承认“返航”事件有人为因素
■证券时报
3月31日,东航云南分公司18个省内航班"集体返航",导致大面积航班延误,千余
名旅客滞留机场,引起社会舆论的广泛关注.
昨日,东航发表声明称:3月31日至4月1日共计21个返航航班中,有部分航班并非
当时机组所反映的"天气原因"返航,"返航"事件存在明显人为因素,东航将对责任人
进行严肃处理,并对旅客进行补偿.
在此之前, 东航云南分公司总经理杨旭表示,航班是因"风切变,低空扰流"等天
气原因先后"返航"回昆明.
事件发生后,媒体有关飞行员"罢飞"的报道开始流传,称飞行员对公司的待遇和
管理不满,以此向公司争取提高待遇.许多旅客也反映,当天国航,上航等航空公司的
航班均能正常起降,只有东航航班因"天气原因"必须"返航",实在令人难以信服.
鉴于各方关注, 东航方面5日发表一则声明称正在对3月31日18个航班返航原因
进行调查.
中国民航局对此事件高度重视,派出工作组进行调查.7日,调查结果浮出水面,"
返航"是人为原因所致.东航称, 东航云南分公司已对涉嫌人为原因"返航"的当事人
实施"暂时停飞, 接受调查"的处理.同时,东航股份公司已责成云南分公司总经理杨
旭等两名主要负责人停止履行职务, 派出东航股份公司副总经理李养民代理云南分
公司总经理.
应当看到,目前飞行员队伍不稳定是不争的事实,也是不少国内航空公司面对的
难题.飞行员队伍不稳定, 给航空安全带来极大隐患,直接影响到航空运输的正常秩
序.
我国民航业近年来发展迅速, 新老公司都在扩大业务,购买飞机进入高峰期,而
飞行员队伍存在"缺口".
记者从春秋航空公司了解到,目前,春秋航空有近100名飞行员,勉强够用但并不
富裕,引进,借调飞行员在所难免.
华东政法大学董保华教授认为,当初允许飞行员自由流动,使民营航空公司得以
招募飞行员, 获得了发展机会;然而,飞行员的自由流动也给国有航空公司带来很大
冲击,目前民营航空公司飞行员资源不足,国有航空公司又面临飞行员跳槽的困扰.
因此, 董保华建议:"飞行员流动应当将两个用人单位———即原用人单位和拟
用人单位推向前台, 让两家航空公司进行谈判,建立飞行员流动'转会'制度,不能让
飞行员直接参与纠纷和诉讼,以实现飞行员队伍的稳定."
[2008-04-08](600115)东方航空:承认返航有人为因素云南分公司两负责人停职
■上海证券报
针对3月31日的返航事件, 东航昨日再度发表声明,首度承认返航航班中有部分
存在人为因素而非天气原因.与此同时,东航已经责成东航云南分公司两名主要负责
人停职,而对涉嫌人为原因返航的飞行员实施暂时停飞,接受调查的处理.
东航公布,3月31日,东航云南分公司部分航班返航一事发生后,东航总部于当日
派出工作小组赶赴昆明调查处理,收集和封存了有关气象和飞行数据资料,主动与政
府部门沟通,并向相关部门提供了资料.通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈
话, 初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中,有部分航班并非当时机组所反
映的"天气原因"返航,存在明显的人为因素.
东航表示,东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞,接受
调查的处理.待调查结束后,将本着事实求是的原则,依法依纪进一步做出严肃处理.
东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务, 同时派出股份
公司副总经理李养民代理云南分公司总经理.事发当日,东航已按规定对部分旅客当
场做了补偿.对于受航班返航影响的其他旅客,东航将一并给予补偿.
3月31日,东航云南分公司18个航班返航,造成千余名旅客滞留机场.民航局随即
于4月5日宣布派出工作组进驻昆明调查此事.东航也随后发表致歉声明并表示,在事
发之后和未开展调查之前, 东航接到运行控制部门和当日返航机组的报告返航原因
是天气不够落地标准.
[2008-04-07](600115)东方航空:建议持股为主
■中国证券报
问:东方航空(600115)后市如何操作?
凌学文:公司是国内三大航空公司之一, 在宏观经济持续景气和人民
币持续升值的背景下, 未来业绩增长确定性较高,同时行业整合也将带来机会,建议
持股为主.
[2008-04-07](600115)东方航空:民航局调查东航返航事件
■上海证券报
针对3月31日东航云南分公司18个航班返航,记者昨日获悉民航局已经派出工作
组进驻云南调查.而东航也于5日发表声明致歉, 称如证实确有机组人为原因故意返
航,东航将视情依法依纪严肃处理.
民航局5日表示,3月31日,民航局得知东航云南分公司航班不正常造成旅客滞留
机场的情况后,高度重视,局领导亲自部署,并责成民航西南管理局具体协调处理,要
求相关单位采取有力措施,确保航空公司正常运营.4月1日下午,所有航班恢复正常,
积压旅客疏散完毕.
民航局表示,云南地处云贵高原,进入春季,区域内常见大风,颠簸,扰流,风切变
等影响飞行的天气现象.根据民航局的要求,民航云南监管办已封存了所有返航航班
资料,目的地机场天气实况,以及相关飞行数据.目前,民航局派出的工作组正在对返
航原因进行详细调查.
关于返航事件,有媒体称原因在于东航云南分公司部分员工对于收入不满,不过
该说法未得到东航承认.东航于5日发表致歉声明并表示, 在事发之后和未开展调查
之前,东航接到运行控制部门和当日返航机组的报告返航原因是天气不够落地标准.
[2008-03-31](600115)东方航空:与中国一航携手共同设立
■中国证券报
3月28日,中国航空工业第一集团公司与东方航空(600115)共同组建的幸福航空
有限责任公司在北京正式挂牌成立.据悉,注册资本10亿元的幸福航空将以全部国产
支线机队的阵容加入国内支线航空市场的竞争.
干支线联程
幸福航空的筹建申请于2007年12月17日被递交至民航西北管理局, 中国一航和
东方航空拟分别以现金出资6亿元和4亿元,各占60%和40%的股份.
虽然去年8月, 民航总局就宣布2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请,但
聚集了太多民航业热点字眼的幸福航空仍然顺利诞生.
民航总局适航司司长张红鹰用四个关键词总结了幸福航空的特点,分别是"国产
机, 西部,支线,低成本",这意味着幸福航空将以国产民机为主在西部支线市场开展
低成本运营.
据悉, 幸福航空将以西安咸阳国际机场为第一基地,采用成本优先的运营模式,
重点开展西部支线航空的客货运输服务.幸福航空董事长,中国一航副总经理胡问鸣
表示, 幸福航空有望于今年下半年开航,先期以3架国产涡桨支线飞机——新舟60开
展运营, 以飞西部省会城市为主,通过建立以区域枢纽和中心城市为核心,连接周边
中小城市的支线网络,谋求与三大骨干航空公司的干线网络建立干支联程.
幸福航空的两大股东将给予强有力的支持.中国一航作为国内民机制造的"主力
军"是首次涉足民用航空运输业.幸福航空初始用于运营的涡桨支线飞机——新舟60
即由中国一航自行研制,由其下属西安飞机工业集团负责制造.而东航集团曾在2002
年三大航空公司重组时将西北航空并入旗下, 因此东方航空在西安航空市场占有相
当大的市场份额,为未来幸福航空开展干支线联程运输提供航线支持.
东航董事长李丰华表示,"东航将发展支线航空作为未来的战略发展方向".
中国一航总经理林左鸣则表示,幸福航空的成立对推动我国的民机制造产业,解
决中国航空运输业目前存在的东西部运力不平衡和干线与支线不平衡的问题具有重
大意义.中国一航选择东航作为合作伙伴,有利于提高我国中西部地区的航空运输能
力,通过逐步拓展基地规模和支线网络,提高我国支线航空运输的比重.
国产支线机队
幸福航空董事长,中国一航副总经理胡问鸣透露,幸福航空成立之初,将以新舟6
0为主力机型,以后逐步增加使用中国一航自主研制生产的ARJ21(翔凤)支线飞机.公
司计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模,初步计划新舟60和ARJ21的比例为50
:50.
由于进口支线客机的税负过高, 目前国内航空公司都以大中型飞机(波音737和
空客320系列及以上机型)飞支线,运力资源极大浪费,使得航空公司不愿意飞.
幸福航空董事长胡问鸣表示, 采用国产支线飞机的幸福航空将有效降低运营成
本,新舟60涡桨发动机的耗油量是一般大中型飞机涡扇发动机耗油量的三分之一.而
今年3月1日刚刚实施的《民用机场收费改革方案》中, 对于起飞重量小的支线飞机
收费标准也有所下调. 财政部和民航局有关鼓励使用国产飞机优惠政策也将全面落
实.
幸福航空拟先期采用的新舟60在国外市场已有良好口碑,目前已签订120架合同
, 并实现多国批量出口,后续机型的研制也已启动.在奥凯航空和英安航空相继订购
新舟60之后,幸福航空有望成为新舟60在国内的最大客户.
预计于今年首飞,2009年交付使用的ARJ21-700型飞机在中国一航的支持下也将
大批量补充幸福航空的机队.
[2008-03-25](600115)东方航空:与国航合作会有转机
■证券时报
昨日,中国国航(601111)董秘黄斌在媒体交流会上表示,2008年是中国国航投资
规模最大的一年,将加强主要航线的投放,尤其是欧美航线,并计划投资180亿,其中,
80%用于飞机引进,20%用于基础设施的更新改善.
虽然东航方面一直拒绝接受中航建议, 到目前一直处于搁置状态.对此,中国国
航有关人士表示,"此事还有时间,会有转机,毕竟都是国家控股的公司."
据了解,2007年,受中国经济和奥运会准备影响,需求旺盛,中国国航的客座率和
客公里收益水平进一步提高, 国际,国内航线的收益水平均增长了5%以上,是收入增
长的主要来源,而投资收益和汇兑收益也帮助业绩改善,由于中国国航的带息负债中
83%是外币负债,人民币升值对其业绩的影响较大.另外,高油价下成本控制发挥作用
,盈利再创新高.
行业整合是国际趋势
对于备受关注的中航竞购东航一案,黄斌表示,中国国航的母公司中航集团是希
望与东航进行深层次的业务合作, 共同打造上海枢纽.一方面,上海市场的欧美航线
的80%由中国国航经营,中国国航如果有机会与东航合作,共同打造上海枢纽,将事半
功倍, 而一年产生的协同效应不少于40亿.另一方面,航权开放引发了全球航空业合
并的浪潮,目前,欧洲市场将发展为由三大航主导,美国的前6大航空公司也在进行合
并谈判, 而随着天空开放,国内航空公司与国际大航空集团的差距不小,竞争越来越
激烈,中国民航业面临巨大的挑战.
此外, 黄斌表示,中航有限仍维持5港元的入股价格,显示其是有诚意的,中国国
航也希望有机会与东航共谋民航发展大计.
货运将成今年业绩增长点
黄斌表示, 去年,由于全球货运市场的整体状况不理想,导致中国国航在货运方
面虽然运量增长了2.1%,但收益水平同比下降了8.2%,抵消了规模增长带来的业绩增
长,所以总体业绩不太理想.但是黄斌表示,到目前为止,今年1季度,货运的总体表现
较去年发生了质的变化,扭亏为盈没有问题,而去年1季度却亏损了2千多万."货运将
是2008年业绩的一个增长点."黄斌说.
黄斌还表示, 今年要进行运力结构调整,继去年收回中信泰富持有的25%的国货
航股权, 今年计划收回首都机场持有的国货航24%的股权."股权结构不改变,整体结
构很难改变."他说.
成本控制有信心
去年,中国国航在高油价下的成本控制发挥了一定作用,使盈利再创新高.但是,
由于去年国际油价的连续上涨超出预期,使得中国国航在实施航油套期保值战略时,
工具的使用条件受到限制.黄斌表示, 燃油成本在国际,国内航线的占比各为50%,而
境外用油将全部采用套期保值战略."今年,将有1460万的航油套期保值规模,中间价
定为80美元左右,1-3月已经实现超亿元的套保收益."他说.
2008年以来,国际航空燃油价格大幅度上涨了40%以上,有业内人士认为,由于中
国国航的国际业务超过50%, 虽然部分采用航油套保操作,但是国际业务航油成本较
大上升将不可避免,同时国内航油也将被迫进行小幅度的调整上涨,虽然人民币快速
上升将部分抵消航油上升的压力,但是总体业绩增长幅度将低于预期.
对此,黄斌表示,国际油价上涨对中国国航业绩的影响并没有大家想象的那样大
, 中国国航为控制成本,除了做航油套期保值外,还实施了飞机瘦身计划来降低燃油
消耗量,另外,通过减少地面用油以及燃油附加费等方式也能很好的控制成本.
[2008-03-19](600115)东方航空:H 股破5港元 中航集团维持报价
■上海证券报
中国国航代董事长及中航集团副总经理孔栋昨日在香港的业绩说明会上表示,
尽管东航H股的现价已经跌破新航及淡马锡入股的价格3.8港元, 但是中航集团仍然
将维持原来的以每股不低于5港元入股东航的方案.受此消息提振,东航H股昨日上涨
2.02%,报收3.54港元.
孔栋昨日表示,东航股价下跌主要因为受大市左右,市中航集团对东航提出的收
购价格,并不会因此而改变,因为这是经过深思熟虑而作出的决定.孔栋进一步解释,
中航入股的价格是考虑进与东航结盟后带来的协同效应, 拓展上海枢纽港的市场占
有率而计算的.不过孔栋表示,入股交易最终仍要由市场决定."决定权在东航的股东
,合作不能勉强,但我们是真诚的."孔栋如此表示.
不过孔栋表示,自从东航于上月底表态否决中航方案后,至今两家公司没有再洽
谈收购计划.而如果东航重新提出与新航的合作方案并获得股东批准,国航也不会勉
强与东航合作.他强调,国航渴望在境内寻找合作伙伴以及大力发展上海市场的决心
不会动摇,并称有关计划"不在于一定要和谁合作".而新航发言人史蒂芬·福肖昨日
接受媒体采访时则透露, 新航仍在与东航进行谈判,将继续与其对话,但关于何时面
向股东以及程序将如何进行的问题,则取决于东航.
1月18日,东新合作的搅局者中航有限向东航董事会提交了投资和合作的中航建
议,东航随后于2月27日回绝了这一提议.而中航有限随即于3月1日发布公告称,公司
对与东航结成战略伙伴关系始终抱有极大的诚意, 希望东航董事会认真研究和慎重
考虑, 并邀请东航尽快与其就建议中股权和业务合作的各项细节进行讨论.对此,东
航方面一直拒绝发表评价.不过, 东航集团公司党组书记,副总裁李军在两会期间接
受媒体采访时曾表示, 东航将坚持引进战略投资者,做精做强航空主业这一方向,继
续努力,直到成功.
中国国航周一公布了其2007年全年业绩.公司2007年营业收入为人民币 497.4
亿元,较去年同期增长 14.6%?;净利润为38.8 亿元,较去年同期增长 30.4%.
中国国航财务总监樊澄昨日表示,国航2008年度的资本开始将比去年增长6%,达
到179.7亿元.公司今年将有24架新飞机投入使用, 2009年和2010年分别将有另外20
架新飞机投入运营.他进一步表示,公司的A股增发方案已经获得股东会通过,募集资
金将会应付机队扩张的需求,但增发计划目前还没有确定具体的时间表.
[2008-03-13](600115)东方航空:达美欢迎东航加入天合联盟
■上海证券报
针对南航董事长刘绍勇今年1月表示南航愿意推荐东航加入天合联盟,达美航空
市场销售执行副总裁李·麦肯扎克昨日表示,作为天合联盟的发起者之一,达美欢迎
东航能够考虑加入天合联盟.此前,法航上海区总经理柯熙文接受上海证券报采访时
曾透露,目前天合联盟的确与东航方面就入盟问题进行了一些接触.
今年1月,东航与南航宣布展开全面的业务合作.刘绍勇当时表示,南航愿意做推
荐人, 推荐东航也加入天合联盟.对此李·麦肯扎克表示,目前达美方面没有直接与
东航就入盟问题接触,而是天合联盟方面出面接触的,达美在其中主要是提供一些支
持工作.他进一步表示, 作为天合联盟的发起者之一,达美欢迎东航能够加入天合联
盟.
而此前法航上海区总经理柯熙文曾透露,作为三大航空联盟之一的天合联盟,尽
管已经吸收了南航加入,但仍希望在中国市场上寻找更多的合作伙伴.通过吸收南航
, 天合联盟在广州和北京都拥有了枢纽,而如果吸收东航加入,则在上海这一重要市
场也占据了优势.
[2008-03-11](600115)东方航空:昨起纳入恒生AH指数
■中国证券报
恒生指数有限公司日前公布恒指季度调整结果,中煤能源(601898,1898.HK),中
国中铁(601390,0390.HK)和东方航空(600115,0670.HK)获新纳入恒生AH指数系列成
为成份股,并于3月10日生效.此次调整后,恒生AH指数成份股数由36只增加至39只.
中煤能源于今年2月1日登陆A股市场,成为第二只"A+H"上市的煤炭股.自2006年
12月在香港上市以来,中煤能源已先后被纳入恒生中国企业指数,恒生综合指数和恒
生50精选指数以及MSCI新兴市场指数.中国中铁于2007年12月分别在A股和H股上市.
恒生AH指数系列包括恒生AH溢价指数,恒生AH股A+H指数,恒生AH股A指数,恒生A
H股H指数.该系列指数旨在追踪同一公司的A股与H股股价差异,以及各类别股份的走
势.
中国重汽(香港)有限公司(3808. HK)昨日也正式被香港恒生指数有限公司列入
香港恒生指数成份股.
2007年11月28日,中国重汽(香港)有限公司在香港联交所正式上市,成为中国制
造业首只在香港上市的红筹股. 此次中国重汽入选的恒生指数为恒生综合指数系列
和恒生流通指数系列,共6个指数.其中,恒生流通指数系列采用经流通量调整的市值
加权方法,每个成份股有估计的流通量调节系数.中国重汽的流通量调节系数为35%.
香港恒生指数是香港股票市场上历史最久,影响最大的股票价格指数,由香港恒
生银行于1969年11月24日开始发表.由于恒生股票价格指数所选择的基期适当,不论
股票市场狂升或猛跌,还是处于正常交易水平,基本上能反映整个股市的活动情况.
[2008-03-04](600115)东方航空:将坚持引进战略投资者
■证券时报
全国政协委员,中国东方航空集团公司党组书记,副总裁李军3日在接受新华社
记者采访时表示,东航将坚持引进战略投资者,做精做强航空主业这
一方向,继续努力,直到成功.
一波三折的东航股权之争,让李军成了新闻媒体追逐的焦点.2月26日,东航以一
纸公告不留悬念地回绝了中航的建议,让备受关注的"中东合作"再度夭折.
李军重申:"东航引进战略投资者主要是为了提升管理水平,改善资本结构,提高
核心竞争力,尽管今年1月8日的股东大会否决了东新合作方案,但我们的目标没有变
,会坚定地走自己的道路."
东航股权之争"白热化"的背后是中国航空业格局重构的探索. 从2002年国内航
空业首次重组以来, 我国民航开放的力度越来越大."引进战略投资者符合国内航空
业的发展现状和发展要求,是一个必然的选择."李军说.
据悉, 在此次东航明确拒绝中航合作提议的同时,东航正积极与上航,台湾长荣
航空等同行开展合作业务,东航寻求合作伙伴的步伐并未停止. |
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