行业分析
| 发布日期：2007-11-20 13:02:00 |
≈≈建 摩 Ｂ≈≈《维赛特财经》 (本栏更新日期:2007.11.20)
[2007.11.20]我国摩托车行业力求突破"质次价低"怪圈
■证券时报
记者从19日举办的"2007年度摩托车车型评选"活动中获悉,我国摩托车行业今年
在技术领域和产品研发方面取得明显进步,正在力求突破"质次价低"的怪圈.
我国是全球最大的摩托车生产国,产量已连续14年位居全球之首. 但在国际市场
上, 由于不掌握具备国际竞争力的自主知识产权和核心技术,国产摩托车大多只能进
入东南亚等中低端市场,同样的车型价格一般也只有日本车的一半左右.
今年以来, 由于人民币升值,出口退税率降低,国内城市"禁摩",强制性生产准入
等因素,摩托车行业发展面临很大压力.在激烈的竞争中,很多缺乏核心技术的小企业
纷纷被市场淘汰.统计显示,今年我国摩托车出口企业已从去年的850多家减少到现在
的500多家.
在这种情况下, 摩托车企业开始把更多经历投入到新品的研发方面,促进了新产
品性能与品质的整体提升,出口价格和质量也有了大幅提升.
据中国汽车工业协会统计,今年前3季度,全国摩托车产销双双超过1800万辆. 其
中,累计出口超过580万辆,累计创汇达29亿美元,同比分别增长22. 4%和26.5%.今年3
月份,我国制造的摩托车首次出口日本.同时,出口欧洲的数量也大幅增长.
此次评选活动显示,在入围的27款车型中,无论是本土品牌还是合资品牌,大多是
自主研发和国际化合作的结晶.此次评选由《摩托车趋势》杂志组织,除评选出"2007
年度车型"和"2007年度十大经典车型"外,还专门设立了鼓励创新的"自主创新大奖".
[2006.07.06]信息化建设提升交通运输服务能力
随着北京公众出行网的开通和内容的不断完善,市民只要登陆网站就能及时
看到北京市四环以内各条道路路况.新手和外地司机还可通过网站提供的三维视
图了解立交桥、复杂路段的路线走向.北京公众出行网仅仅是交通部公众出行交
通信息服务系统示范工程的一部分.根据日前交通部正式发布的《公路水路交通
信息化"十一五"发展规划》(简称《规划》)确定的发展目标,"十一五"末,40%的
省、区、市交通厅(局、委) 将建成以多种方式满足不同出行人群需要的公众出
行交通信息服务系统.
"十一五"期间,公路水路交通将加快提升生产力水平, 全面提高交通持续综
合竞争力和国防安全保障能力,在总量、结构、质量等各方面全面发展, 为社会
提供安全、便捷、高效的交通条件与运输服务,与其他运输方式共同构筑布局协
调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系,这对交通信息化发展提出了更高
、更新的要求."十一五"公路水路交通信息化主要任务可归纳为: 建设两级数据
中心、三大综合信息平台、三大应用系统,完善两大门户网站、三个保障体系和
一个通信信息基础网络.据此,《规划》提出的发展目标是:
交通动态信息资源采集能力明显增强.以省级数据与图像相结合的高速公路
联网监控和联网收费系统为主要基础,初步建成全国高速公路重要路段的动静态
数据采集、分析系统;在主要港口、重要水道和航段实现船舶动态实时监控;通
过对客运、危险品运输等车辆、船舶的监控,运营车辆的移动稽查以及对重点物
资运输的监控,大幅度提高运输动态信息的掌控能力.
交通信息资源开发利用工作、重点应用项目的资源整合和业务协同取得实
质性进展. 初步建成行业政务信息交换体系和重大基础性、战略性数据库;开展
跨部门、跨行业信息交换与共享,建成关键业务系统并发挥重要作用, 促进部门
间业务协同;通过信息技术与业务的结合使各级交通主管部门的管理决策能力、
公共服务能力、应急处理能力以及企事业单位的市场竞争能力得到较大提高.
充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平.依托各类交通行
业管理信息系统,综合运用行业管理信息资源, 构建和完善交通行业的企业信用
监管体系,加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管,推进公路水路交通"诚
信行业"的形成和发展.
为公众提供的交通信息服务取得显著效果.在40%的省、区、市交通厅(局、
委)建成以多种方式满足不同出行人群需要的公众出行交通信息服务系统;在50%
的主要港口实现基于电子数据交换的货运信息服务;主要业务的审批实现网上办
理.
建立和完善交通信息化保障体系.初步建立交通行业信息化建设与运营保障
体系;完善交通行业信息化标准和信息安全体系.
[2006.03.28]交通运输类上市公司压力较大
国际油价去年约50%的上涨,令北京巴士在2005年首度出现了巨额亏损.而从
昨天开始实施的完善石油价格形成机制综合配套改革方案,将进一步增加北京巴
士的经营压力.虽然像北京巴士这样属于弱势群体的几十家上市公司能够获得一
定的政府补贴,但并不能全额抵消掉油价上涨对利润的冲击.
油价居高不下,是北京巴士2006年面临的首要经营困难.公司高层人士表示,
将在积极采用节油措施的同时,继续向政府申请政策补贴, 以解决油价上涨造成
的经营困难,但补贴不大可能全部抵消掉由此减少的利润.
在2005年油价上涨50%的情况下, 大众交通获得了包括燃油、高等级车辆、
人员费用在内的多项政策补贴, 而高油价仍旧使公司额外付出了1976.42万元的
支出.据上海市出租汽车管理处统计,自2005年3月23日油价上涨后, 上海市出租
汽车每车每月平均要比以往多支付300元左右的油费.同样面对高油价的冲击,在
主营收入没有大变化的情况下,上海交运旗下高速客运2005年的净利润还是下降
了35%.
提高运输价格,是交通运输类上市公司强烈期待的愿望, 而国内已有杭州等
城市提高出租车价格来应对油价上涨的先例.然而,涨价可能是把双刃剑.
对于坐拥垄断优势的亚通股份等上市公司来说,很容易通过提高运价来转移
油价上涨的压力.亚通股份的主营业务是上海和崇明岛之间的水上客运业务, 由
于旅客没有其他交通工具可以选择,因而对提高运价只能被动接受.问题在于,按
照国家发改委文件的精神,能够通过提价来消化油价上涨影响的, 获得的政府补
贴也将减少甚至干脆没有.
上海航空、东方航空、南方航空和山东航空等航空类上市公司,被国家发改
委的文件划入了能够自我消化油价上涨的强势群体中.航空类上市公司会否通过
提价来消化油价上涨压力,目前还不得而知.
[2005.07.29]交通运输业保持稳健增长
主持人:2005年我国宏观经济增速有所放缓,那么从总体上说,交通运输行业
呈现的是一种什么样的发展态势呢?
高宇:2005年交通运输行业继续保持繁荣态势,国内运输生产快速增长,竞争
格局初步形成,铁路与公路,铁路与民航竞争激烈.市场竞争由单纯追求市场份额
的竞争转向多因素综合竞争,品牌竞争日趋激烈.细分市场中,公路运输, 水路运
输和航空运输等市场发展潜力巨大,前景十分广阔.
交通运输行业良好的议价能力和稳健的增长性是行业的最大特点和共性,尽
管2005年我国宏观经济增速有所放缓,但不断增长的物流需求和相对不足的交通
基础设施之间的矛盾在相当长时期内仍将存在,整体上将由快速增长逐步转为稳
步增长,其子行业冷暖不均的现象将延续.未来几年内,市场需求拉动明显, 交通
运输将继续保持较快增长,存在较好的投资机会.
随着世界经济的逐步复苏和我国加入WTO后逐步开放,1994-2004年在对外贸
易的强劲推动下,沿海港口货物吞吐量年均增长率达到13%,而内河港口吞吐量年
均增长率为7%.据海关初步统计,2005年1-5月全国进出口总值为5227.8亿美元,
同比增长23.2%,其中:出口2764.0亿美元,增长33.2%;进口2463.9亿美元,增长13
.7%;进出口顺差300.1亿美元.5月当月,全国进出口总值为1078.7亿美元,同比增
长22.8%,其中:出口584.3亿美元,增长30.3%;进口494.4亿美元,增长15%;进出口
顺差89.9亿美元,增长383.2%.随着外贸额继续强劲增长,我国的沿海港口继续成
为未来港口发展的重点,带动沿海港口吞吐量的持续增长,而内河港口受铁路,公
路,管道等其他运输方式竞争激烈等原因,将保持相对缓慢的增长.
主持人:如您所述,未来几年内交通运输业存在较好的投资机会,那么投资者
应该关注哪些上市公司呢?
高宇:我认为, 投资者应该关注交通运输行业中那些具有规模扩张及管理水
平良好的上市公司.
随着我国经济持续地高速发展,大力发展交通运输业成为必然趋势.同时,中
国入世对交通运输行业所形成的推动作用全面显现,贸易流量迅速增加以及国家
加大对交通运输基础设施建设的投资,加快了现代物流体系建设, 为交通运输行
业的发展提供了良好的外部环境.尽管港口及航运业面临外贸摩擦增加, 人民币
升值等不利因素,但我国外贸空间仍然很大,短期调整对港口及航运业影响有限,
建议继续关注.
由于各种运输方式的特性不同,水运,港口,机场, 高速公路及部分城市交通
行业等具备一定自然垄断特性的子行业保持高速增长态势,将成为投资重点, 重
点关注上海机场,中远航运,中海发展,南京水运,上港集箱,天津港,营口港,深高
速,皖通高速,宁沪高速,白云机场等重点上市公司.
港口生产增势趋缓
我国港口业仍保持了较高的增长率
2005年1至5月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量15.4亿吨, 比去年同期
增长18.8%,其中,沿海和内河港口分别完成货物吞吐量11.51亿吨和3.88亿吨,比
去年同期分别增长17.9%和15.6%.
全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量5.42亿吨,同比增长17.2%.煤,油,矿
,集装箱仍然是最主要货种, 四大货类沿海港口吞吐量占沿海港口吞吐总量的比
重为68%,比去年同期提高1个百分点,但除集装箱外,煤,油,矿吞吐量增势放缓.
煤炭吞吐量增势放缓
在结束了连续13个月的20%以上的高速增长之后, 沿海规模以上港口煤炭吞
吐量同比增长率于今年2月份下降到了18.9%,增幅比去年同期降低13.8个百分点
.秦皇岛,天津和黄骅港分别完成煤炭吞吐量3657万吨,1961万吨和1597万吨, 比
去年同期分别增长13.0%,24.0%和61.8%,秦皇岛港增速趋缓,天津港增速加快,黄
骅港增速与去年同期持平;京唐港完成煤炭吞吐量241万吨,同比下降23.6%.预计
1-6月份将完成煤炭及制品吞吐量3.17亿吨,同比增长16.1%,增幅降低一半.
石油天然气及制品吞吐量增势亦缓
由于近年来我国原油消费量迅速增长,而国内原油产量增长缓慢, 因此油品
对外依存度逐步提升.海运原油在满足国内原油消费需求中发挥着重要作用. 预
计1-6月份沿海规模以上港口完成原油外贸进港6600多万吨, 同比增长14.3%;完
成成品油外贸进港吞吐量近1370万吨,同比增长15.4%.
铁矿石外贸进口量仍维持高位
近两年我国钢铁产能增长较快,国内铁矿资源相对紧张,进口铁矿急剧增加,
也引发了国际铁矿石价格暴涨.受需求刚性和囤积趋利行为影响, 2004年规模以
上港口各月外贸铁矿石进港吞吐量的增幅一直在30%到50%之间.从港口生产角度
来看,3月1日出台的铁矿石自动进口许可政策不会对近期的进口铁矿石吞吐量造
成影响,但如果发生进口企业短期领不到许可证,无法及时通关,也可能造成局部
的矿石滞港现象
随着进口商管理政策的逐步严格,预计铁矿石的外贸进港吞吐量增势进一步
下降的趋势将在下半年显现.据测算,1-6月份沿海规模以上港口预计完成金属矿
石吞吐量2亿吨,其中铁矿石外贸进港1.29亿吨,同比增长26.6%和32.1%.
集装箱运输增势不减
我国对外贸易持续增长,带动了港口集装箱吞吐量长期持续上扬,从2002年2
月到2005年5月,规模以上港口集装箱吞吐量月度增速持续保持在20%以上. 沿海
港口增长24%,内河港口增长18.4%,仍继续保持快速的增长势头.
水运行业高位回落
国际航运业增长速度趋缓
我国对原油,铁矿石和粮食等大宗散货的运力需求直接影响着国际航运市场
的走势.在2005年,集装箱船运力增长最快,将增加11%左右;油轮运力将提高8%左
右;散货船运力将增长约6%.在目前运力增长已经超过了市场需求增长的形势下,
航线运价高位运行已显困难,附加费略有上升的同时,海运费趋于下调.
我们预期航运业将在2005年高位震荡后缓慢进入下降周期,其中集装箱运力
,油轮运力的增长,将高于需求增长幅度,相对而言, 干散货市场运力增长相对较
缓,其景气状况相对其它市场可能略有延长.
中国沿海运输持续繁荣
1,煤炭运输持续紧张.2005年新增发电机组7000万千瓦,超过历史最高水平,
电煤需求量大大增加.2005年我国煤炭港口发运量将有较大增长, 仅北方沿海港
口煤炭发运量就将增长4000万吨,达到3.6亿吨左右.沿海煤炭运力继续偏紧, 运
价可能再次上扬.出口煤炭将维持在8000万吨左右,进口煤炭将继续增多.
2,铁矿石进口量增幅不减.2005年我国钢材消费需求仍将保持较高水平, 国
家宏观调控政策效果进一步显现,钢铁消费需求增长速度将有所回落. 钢材出口
量继续增加,进口量保持稳定.2005年我国铁矿石进口量预计将增加4000万吨,达
到2.4亿吨.
3,海运原油进口量将继续大幅增长.2005年我国原油消费量将在3亿吨左右.
从国内石油消费量迅速增长和国内石油产量增长缓慢的形势推测,进口原油量必
将进一步增加,海运进口量预计在1.2亿吨,较上年增长10%左右.成品油进口量会
有所加大,运输市场竞争激烈局面有所改善.受甬沪宁原油管道投产影响,内贸油
运输量增长的可能性较小,其中中转油运输量估计将减少约300万吨,降幅约17%;
海洋油运输量增速在国家海洋油产量增加的情况下,将达18.7%左右.中转油运价
略高于海洋油运价,海洋油运量占内贸油运量比重逐渐上升, 这将导致内贸油运
输平均价格有所下降.
4,集装箱运输市场保持繁荣,供求关系趋于平衡.随着世界经济稳定增长,我
国国际贸易秩序和经营环境的改善,外贸运输需求将持续稳定增长. 我国集装箱
运输总体运力运量供求形势将趋于平衡.2005年港口集装箱吞吐量增幅会略低于
2004年,约在22%左右,全国港口集装箱吞吐量将突破7500万TEU.
5,长江航运将有重大发展.随着上海国际航运中心建设和西部大开发战略的
逐步推进,长江作为连接我国东中西三大经济区域的重要交通通道的核心地位日
益凸现.
未来发展前景相当广阔
未来中国需要进口更多的能源和原材料,如原油和铁矿石, 当然未来中国也
必将会出口更多的制成品,所以, 世界航运业将继续从中国持续增长的市场需求
中受益非浅.据预测,到2010年,中国沿海港口集装箱吞吐量将达到1亿TEU以上.
到2020年,中国沿海港口总吞吐量将达44亿吨,集装箱码头总吞吐能力达1.7亿TE
U,进口原油20万吨级以上大型泊位接卸能力达2.2亿吨, 主枢纽港航道基本满足
大型船舶到港要求.
高速公路业绩增长明显
高速公路产业处于产业的扩张期
在我国,公路客运量,货运量,客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式
的总和.根据交通部规划,到2010年,公路总里程要达到210万至230万公里, 全面
建成"五纵七横"国道主干线,目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到
90%,高速公路总里程达到5万公里.高速公路板块大多处于经济发达地区,具有较
好成长性,主业产业结构相对集中, 在政府大力推行高速公路的商业化运营的背
景,为高速公路类公司的长足发展提供了便利条件.同时,随着汽车保有量大幅增
长,我国高速公路的车流量必然会呈自然增长趋势. 全国将实施统一公路收费标
准,内地各省已开始逐步落实交通部新颁的《收费公路车辆通行费车型分类》标
准,重新进行车型分类及实施货车计重收费. 由于各高速公路所处的经济区域不
同,行车的车型比例有所不同, 以货车居多的上市公司整治超载后通行费收入增
加幅度将较大.
根据《财政部,国家税务总局关于公路经营企业车辆通行费收入营业税政策
的通知》,自2005年6月1日起,高速公路车辆通行费收入统一减按3%征收营业税.
假设高速公路公司原来的通行费收入营业税率为5%,所得税率在15%至33%之间,
则对高速公路业绩的影响为X*(5%-3%)*(1-33%)~X*(5%-3%)*(1-15%),即【X*1.3
4%~X*1.7%】之间,其中X为2005年6月1日以后的通行费收入,根据统计,该项调整
对高速公路类上市公司2005年的整体业绩提升0.02元左右,对2006年以后的业绩
提升作用更为明显.
高速公路行业整体业绩将稳步增长
在政策的推动下,我国将继续推进公路国道主干线的建设, 重点推进国家高
速公路网和公路主枢纽的建设,形成通行能力大,通行效率高,安全便捷的高速公
路网络,依此连接东,中,西部各大经济区以及长江三角洲, 珠江三角洲和环渤海
三大经济圈及全国各大交通枢纽,形成各种运输方式相互协调的综合运输大通道
和较为完善的集疏运系统.随着高速公路存量大幅增加, 网络化效应得到明显显
现.从投资的角度来看,高速公路类上市公司业绩较为稳定,增速比较平稳, 主营
业务均较为突出,由于行业具有坐地收银优势,现金流均比较充沛,投资者面临的
报表风险相对较小.
航空业客运量将逐步回升
航空企业经营成本及影响
国内油价和国际油价具有联动的关系,自2003年以来,国内成品油价格已经9
次上调,航油价格也一路攀升.随着国际油价的飞涨,国内航空煤油出厂价格和销
售价格从3月15日开始将同时上调430元,上调幅度10.26%, 上调后的价格为4620
元/吨.调价后,国内外航油价格基本接近,但仍未达到过去的差价水平.如果考虑
运费,进口税费的影响,新加坡航油的到岸价仍略高于国内航油的销售价格.
由于我国航空公司航油支出在主营业务成本中所占比例一般在20%~30%, 航
油价格上调后航空公司经营成本将继续加大,销售毛利率水平将有所下降. 2004
年,航空行业上市公司总运营成本均出现较大幅度的增加,主要原因是航油成本,
飞机及运输服务费及维修费用的增加,其中航油成本增长幅度尤其明显. 初步估
计,东航(仅包含股份公司),上航,南航(合并后) 2005年的加油量将分别达到150
万吨,45万吨和240万吨;2005年航油价格上涨,令各公司支出增加.
需求是影响未来企业主导因素
国内航空公司票价的主导因素是航空市场的需求,而并不是以经营成本决定
的,因此航空企业未来的经营业绩将取决于航空市场需求的变化以及缓解航空成
本增加经营压力而采取措施的实施情况.各航空公司的客座率指标如能保持60%~
70%的较高水平,则能部分缓解成本上升带来的经营压力.同时, 各航空公司采取
各种技术手段;并在低油价地区多加油等措施,也将降低航空公司经营成本.为减
轻国内航空公司的经营压力,国家有关部门已批准国内航空公司在国际航线上收
取燃油加价费,其中飞行四小时以上的航线,每位旅客加收12美元;四小时以内的
短航线,每位旅客加收8美元.目前, 一些航空公司已经提高部分国际航线的机票
价格, 国内机票价格根据2004年4月20日正式实施的《民航国内航空运输价格改
革方案》将在一定程度上实现市场调节,民航建设基金也有望进一步降低. 而人
民币升值使航空公司将获得一次性汇兑损益的利润.
[2005.05.23]交通运输:持续增长
2004年,公路水路运输呈现出紧张局面,景气度骤然提高.全年公路水路分别
实现货运周转量7840.9亿吨公里和41428.7亿吨公里,同比分别增长10.43%和44.
2%.全国港口实现货物吞吐量,外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为41.72亿吨
,11.55亿吨和6160万TEU,分别同比增长26.6%,18.9%和26.6%.
上市公司方面,航运板块表现为量价齐升的特征,主营业务收入增长31.60%,
净利润增长55.21%,净资产收益率为15.77%,加权平均每股收益0.42元;公路板块
主营业务收入增长19.11%,净利润增长8.71%,净资产收益率为7.29%,加权平均每
股收益0.20元,表现平稳;港口板块继续稳定增长,增速有所放缓, 主营业务收入
增长26.7%,净利润增长12.24%,净资产收益率达到14.66%,加权平均每股收益0.4
1元.收入,利润增长率相对2003年同类指标略有放缓主要原因是港口板块上市公
司受吞吐能力的限制,货物吞吐量和集装箱吞吐量增速放缓.
2005年,全国范围内运输紧张形势依然延续,煤炭,矿石,原油,集装箱等主要
货种运输景气度依然较高,但总体上比2004年略有缓解. 预计公路水路运输周转
量继续快速增长,港口集装箱吞吐量增幅在20%左右.
主要上市公司中,中海发展(600026),中远航运(600428),深赤湾(000022)等
值得关注.
[2005.03.31]上海轨道4号线年底试运营
上海决定确保2005年底实现4号线C字型试运营, 使轨道运营里程达到112公
里.上海轨道交通4号线C字型线路新建17公里线路,13座车站,将与已经开通的轨
道交通3号线9个车站"共线运营".
[2005.03.24]长三角公路水路规划已先期出台
《长三角洲地区城际轨道交通网规划》通过之前,国务院审批通过的首部区
域性交通规划纲要《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》已于2004
年8月出台.同济大学交通运输学院教授陈小鸿向本报介绍:能源运输环境评估是
该规划重点之一,而2020年以前长三角地区的高速公路网将覆盖10万人以上的城
镇.
"以往,上海高速公路修到南京门口却接不上,类似现象在《纲要》里得到了
彻底解决."陈小鸿告诉记者.
《纲要》规定:2020年, 长江三角洲区域公路网总里程将由目前的11.8万公
里,增加到30万公里左右,同时形成以上海为中心,苏浙为两翼的上海国际航运中
心.另外,长三角高速公路里程将由目前的3779公里达到规划里程1.18万公里.其
中,上海850公里,江苏5700公里,浙江5250公里.届时,长三角都市圈内中心城市"
三小时互通",上海与长三角以外周边地区实现"5小时沟通",形成以上海为中心,
覆盖长江三角洲的"半日交通圈".
"目前国家高速公路的规划是覆盖20万人以上的城镇, 而长三角地区将达到
覆盖10万人以上的城镇."陈小鸿强调道.
在《纲要》中,长三角地区7个城市被列为国家级综合运输枢纽:将长江三角
洲综合运输枢纽按辐射范围大小分三个层次,即国家级综合运输枢纽, 区域性综
合运输枢纽和一般枢纽;上海,南京,杭州,宁波,温州,徐州, 连云港7城市被列为
国家级综合运输枢纽.
《纲要》规定,将重点发展以上海为中心, 浙江宁波和江苏苏州为两翼的集
装箱干线港,连云港,南通,南京,镇江,温州为支线港, 其他港口发展喂给运输的
集装箱运输体系.
据透露,长江三角洲城镇,产业,人口高度密集,尤其是对能源运输需求量大,
因此环境保护因素是《纲要》重点考虑之一."以煤炭为例,这类低价值, 有污染
的能源产品如何安全高效的在长三角地区流通就是我们重点研究的课题, "陈小
鸿告诉记者.
[2005.01.07]2004年物流业突破38万亿
在刚刚过去的2004年,我国物流业得到了飞速发展, 全社会物流总额预计增
长30%,达38万亿元.这是日前在北京召开的"第九次中国物流专家论坛"上传出的
信息.
中国物流与采购联合会会长陆江说,2004年我国物流呈现发展速度加快, 企
业成长加速,市场竞争加剧等特点.目前,我国物流成本占GDP的比重,自1998年降
到21.4%以来,连续7年上下徘徊,近3年呈现略有上升的态势. 除了经济结构的原
因外,这同国际油价上涨,运输成本上升有直接的关系.
[2004.07.09]客货运输5月份继续快速增长
国家统计局最新统计显示,5月份,全社会客货运输量继续保持快速增长态势
.货运量合计完成13.39亿吨,同比增长31.5%;客运量合计完成15.06亿人,同比增
长86.2%.
统计显示, 铁路,公路,水运,民航分别完成货运量1.83亿吨,10.07亿吨,1.4
8亿吨,106.79亿吨,同比分别增长5.4%,38.8%,24.9%,83.8%.铁路,公路,水运,民
航分别完成客运量0.91亿人,13.90亿人,0.16亿人,0.10亿人,同比分别增长179.
8%,81.8%,53.8%,481.3%.
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